CHAPITRE 1 BIS

Moteurs 2.0 TDi 140 ch CARACTÉRISTIQUES Moteur Diesel 4 temps à injection directe haute pression avec 4 injecteurs-pom- pes. Moteur disposé transversalement, à l’avant du véhicule, à 4 cylindres en ligne verticaux. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium. Ils répondent respectivement aux normes de pollution Euro 4. Distribution à simple arbre à cames en tête pour le moteur BMM avec filtre à particule (DPF) ou double arbres à cames en tête pour le moteur BKD entraînés par une courroie crantée. Suralimentation par turbocompresseur à géométrie variable avec échangeur Type moteur BKD BMM Alésage x course 81 x 95,5 MÉCANIQUE Cylindrée (cm3) 1 968 Rapport volumétrique 18,5 à 1 Nombre de soupapes 16 8 Puissance maxi: - CEE (kW à tr/min) 103 à 4 000 - DIN (ch à tr/min) 140 à 4 000 Couple maxi (daN.m à tr/min) 32 entre 1 750 et 2 500 32 à 1 750 Culasse BMM (moteur 8V) Culasse e

CHAPITRE 1 BIS GÉNÉRALITÉS Moteurs 2.0 TDi 140 ch CARACTÉRISTIQUES Moteur Diesel 4 temps à injection directe haute pression avec 4 injecteurs-pom- pes. Moteur disposé transversalement, à l’avant du véhicule, à 4 cylindres en ligne verticaux. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium. Ils répondent respectivement aux normes de pollution Euro 4. Distribution à simple arbre à cames en tête pour le moteur BMM avec filtre à particule (DPF) ou double arbres à cames en tête pour le moteur BKD entraînés par une courroie crantée. Suralimentation par turbocompresseur à géométrie variable avec échangeur air/air. Moteurs Type moteur BKD BMM Alésage x course 81 x 95,5 MÉCANIQUE Cylindrée (cm3) 1 968 Rapport volumétrique 18,5 à 1 Nombre de soupapes 16 8 Puissance maxi : - CEE (kW à tr/min) 103 à 4 000 - DIN (ch à tr/min) 140 à 4 000 Couple maxi (daN.m à tr/min) 32 entre 1 750 et 2 500 32 à 1 750 ÉLECTRIQUE Culasse BMM (moteur 8V) Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rapportés. Demi-paliers d’arbre à cames usinés directement dans la culasse avec chapeaux amovibles (n°1 côté distribution et portée la plus large côté injecteur-pompe). La partie…