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CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Direction à crémaillère avec ou sans assistance hydraulique. - Vis de fixation du module d’airbag conducteur*..................0,7 - Tours de volant de butée à butée avec/sans assistance....3,2/3,83 - Ecrou de fixation du volant de direction................................5 - Démultiplication avec/sans assistance..................16,04/19,19 - Ecrous de liaison colonne sur croisillon..............................2,5 - Rayon de braquage (m)......................................environ 10,5 - Vis de fixation du croisillon sur crémaillère*..............1,4 + 90° - Vis de fixation du tuyau enveloppant*........jusqu’à la ruptureGÉNÉRALITÉS - Ecrous des rotules de direction..........................................3,5 - Vis de fixation de la crémaillère..............................................3 - Vis de fixation du berc

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Structure et fonctionnement du système - Direction à crémaillère à denture hélicoïdale fixée sur le ber- - Colonne de direction articulée par joints de cardan. 8 - Transmission du mouvement aux roues par biellettes et rotules. - Assistance électro-hydraulique alimentée par une pompe à GÉNÉRALITÉS engrenages et un moteur électrique. - Réglages en hauteur et en profondeur du volant montés en 4 9 série sur toutes les versions. 10 Boîtier de direction 3 - Nombre de tours de volant................................................2,90 2 - Diamètre de braquage entre murs..................................10,60 Circuit d'assistance 15 - Le système d'assistance de direction électro-hydraulique 14 EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) est un systè- 1 16 me de direction assistée dépendant de la vitesse de braquage 17 et de la vitesse du véhicule. Il est composé

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Airbags et prétensionneurs CARACTÉRISTIQUES Le système d’airbags et de prétensionneurs qui équipe l’Audi A4 II phase 1 est composé de 2 airbags frontaux, 2 airbags latéraux avant et 2 arrière et 2 airbags IMPLANTATION DES AIRBAGS DANS L’HABITACLE 1. Airbag conducteur 2. Capteurs de collision avant 3. Calculateur d’airbags 4. Désactivation airbag passager 5. Airbag passager 6. Témoin de désactivation d’airbag passager 7. Airbags rideaux 8. Airbags latéraux 9. Capteurs de collision latéral ÉQUIPEMENT 10. Capteurs de collision latéral sur le montant C 11. Airbags latéraux arrière. Airbags et prétensionneurs AIRBAGS LATÉRAUX AVANT ET ARRIÈRE Ils sont situés sur le côté extérieur des sièges avant ou arrière. Ils sont accessi- bles après dégarnissage partiel du dossier de siège. AIRBAG CONDUCTEUR Il est situé dans le volant de direction, son couvercle forme la surface extérieure AIRBAGS RIDEAU

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CARACTÉRISTIQUES Huile d'assistance de direction Direction à crémaillère, avec boîtier fixé sur le tablier. Capacité: niveau Maxi. Transmission du mouvement aux roues par biellettes et rotules. Préconisation: huile répondant à la spécification VW G 002 000. Colonne de direction télescopique articulée par double joint et Périodicité d'entretien: pas de remplacement préconisé, mais fixée sur la caisse. Assistance hydraulique par pompe haute contrôle du niveau tous les 60 000 km ou tous les ans. GÉNÉRALITÉS pression et valve rotative. Réglage en hauteur et en profondeur manuel du volant, monté de série sur toutes les versions. Couples de serrage (en daN.m) Diamètre de braquage: 11,1 m Volant *:..............................................5 (vis multipans creux) Pompe d'assistance colonne de direction:............................................................2,2 Vis de joint de car

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sandrine

CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Direction à crémaillère assistée. - Fixation de crémaillère............................................... 2 + 90° - Colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur. - Vis de rotule de direction.................................................. 4,5 - Tours de volant de butée à butée................................... 3,04 - Vis de raccords d’huile sur valve de crémaillère: - Démultiplication totale de la direction........................... 15,60 - vis M14.............................................................................. 4 GÉNÉRALITÉS- Quantité d’huile de direction assistée (l)................. 0,7 à 0,9 - vis M16........................................................................... 4,5 - Vis de volant..................................................................... 7,5 MÉTHODES DE RÉPARATION Sa

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CARACTÉRISTIQUES - Direction à assistance élecro-hydraulique - Type..........................................................TRW TMS L 10.482 - Quantité de graisse................................................11,0 + 5,0g - Huile..........................................................Pentosin CHF 11S - Quantité d'huile..........................................................0,80 litreGÉNÉRALITÉS - Tour de volant....................................................................2,91 Couples de serrage (en daN.m) 7 - Douille de roulement / fourchette de colonne......................0,7 - Douille de roulement / support............................................2,0 - Colonne/support..................................................................2,3 - Joint à croisillon/arbre d'entrée..............2,0 + 90° (vis neuve) 8 - Ecrou de rotule......................................

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CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES CARACTÉRISTIQUES - Direction assistée à crémaillère avec radiateur d'huile, vase - Démultiplication................................................................ NC d'expansion et amortisseur de direction (seulement sur - Diamètre de braquage hors-tout, environ (m).................. NC moteur V6). - Capacité circuit hydraulique (l)......................................... NC - La colonne de direction se règle manuellement sur 50 mm en longueur et sur 28 mm en hauteur. Le réglage en longueur est assuré par un arbre télescopique à profil d'arbre cannelé. COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) MÉCANISME DE DIRECTION 1: Vis (6.5 daN.m) - 2: Manchette d'étanchéité - 3: Vis à excentrique - 4: Colonne de direction - 5: Écrou (4 daN.m) - 6: Vis à collerette (0,7 daN.m) - 7: Vis - 8: Écrou (4,5 daN.m) - 9: Flexible de retour - 10: Flexible de dilatatio

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Airbags et prétensionneurs CARACTÉRISTIQUES DESCRIPTIF DU SYSTÈME AIRBAG PASSAGER La Volkswagen Polo est équipée de série d’un airbag frontal conducteur, d’un Il est intégré à la planche de bord. Sa surface est munie d’une ligne de rupture airbag frontal passager désactivable, d’airbags latéraux avant, de ceintures permettant à celui-ci de sortir facilement lors de son déploiement. pyrotechniques pour les sièges avant, ainsi qu’un dispositif de détection de port de ceinture. En option, la Polo peut être équipée d’airbags rideaux. IMPLANTATION DE L’AIRBAG FRONTAL PASSAGER Pour la détection des chocs, le système utilise des capteurs de pression implan- tés dans les portes avant et des capteurs d’accélération devant les passages de DES AIRBAGS MÉCANIQUE Après le déclenchement de l’airbag passager, vérifier l’état de son support et le remplacer si nécessaire. AIRBAG LATÉRAUX Les airbags laté

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sandrine

CARACTÉRISTIQUES - Boulon inférieur de fixation de biellette de liaison.......... 10,0 Généralités - Boulon supérieur de fixation de biellette de liaison........ 10,0 - Contre-écrou de rotule de bras inférieur................. 3,0 + 90° - Contre-écrou d’embout de biellette - Direction assistée à crémaillère à pas variable. de direction à porte-fusée....................................... 3,0 + 90° - Colonne de direction réglable dans le sens de la hauteur et - Écrous de roues............................................................. 14,0 dans le sens longitudinal. - Boulon de bride d’arbre de colonne de direction............. 2,4- Diamètre de braquage (en m) - Contre-écrou de biellette de direction.............................. 5,5 GÉNÉRALITÉS • entre trottoirs................................................................ 11,1 - Boulon de fixation de pompe de direction assistée.

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CARACTÉRISTIQUES Calculateur de direction assistée Généralités Le calculateur électronique est fixé directement en bout du moteur d'assistance électrique sous le boîtier de direction. Il Direction à crémaillère, à denture hélicoïdale, montée en arrière comporte trois connecteurs (2 à 5 voies et 1 à 2 voies). de l'essieu avant et fixée sur le berceau. Colonne de direction en Le calculateur possède 8 cartographies d'assistance différentes 2 tronçons articulés par 2 joints de cardan, rétractable en cas de selon: choc et fixée sur la caisse par un palier avec glissière de guidage. -le couple de braquage (volant).GÉNÉRALITÉS Le mouvement est transmis aux roues avant par biellettes et -le couple d'assistance (moteur). rotules. -la vitesse du véhicule. Assistance variable électrique et réglages manuels en hauteur et Le degré d'assistance est géré par le calculateur qui reçoit les en profondeur

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES IDENTIFICATION DU TYPE DE CHÂSSIS - L’ensemble châssis-suspension diffère en fonction de laGÉNÉRALITÉS motorisation et de l’équipement. Les ensembles châssis- suspension sont repérés par des numéros PR. - Sur la plaquette d’identification du véhicule, le numéro PR correspondant pour l’essieu avant définit le type d’ensemble châssis-suspension monté sur le véhicule. Exemple de plaquette d’identification du véhicule - La plaquette d’identification du véhicule se trouve dans le - Dans cet exemple, c’est l’ensemble châssis-suspension stan- cuvelage de roue de secours et dans le Plan d’Entretien. dard 1 GA (flèche) qui est monté dans le véhicule. - Les numéros PR sont déterminants pour l’affectation des - Autres exemples de numéro PR: G08, G29, G46 G76, etc. valeurs assignées au véhicule. VALEURS ASSIGNÉES DU CONTRÔLE DE GÉOMÉTRIE Valeurs assignées pour

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isabelle

GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES 1) Les corrections du carrossage doivent seulement être effectuées à la liaison carter de roulement de roue/jambe de force. Généralités - Moteur/équipement: 1.2 TDi 44 kW TOUS TYPES SAUF 1.4 TDI, 1.4 16S 100 CH ET LUPO 3L • parallélisme (sans précharge).............................. - 10° ± 5' • carrossage1) (roues en ligne droite)................... - 25' ± 20'GÉNÉRALITÉS • différence maxi admissible entre les deux côtés.. 20' maxi Moteur/équipement Véhicules Véhicules • divergence lorsqu'on braque de 20° à gauche, puis à à boîte à boîte droite................................................................ -1° 30' ± 20' mécanique automatique • chasse (n'est pas réglable)............................ + 1° 20' ± 30' Parallélisme (sans précharge) 0° ± 10' • différence maxi admissible entre les deux côtés............ 30' Carrossage1) (roues en ligne

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Chauffage - Climatisation CARACTÉRISTIQUES Il existe trois versions de climatisation: COMPRESSEUR - Climatisation avant avec commande de température manuelle Compresseur entraîné depuis le vilebrequin par une courroie multipistes com- - Climatisation avant avec commande de température automatique mune à tous les accessoires. - Climatisation avant et arrière avec commande de température automatique. Marque et type: Sanden SD7–V16 Circuit de la climatisation COURROIECourroie multipistesDE COMPRESSEURentraînée par le vilebrequin, commune à tous les acces- FILTRE À AIR D’HABITACLE Le filtre d’habitacle est situé à l’avant droit proche du mécanisme d’essuie-vitre. CONDENSEUR Implanté devant le radiateur de refroidissement moteur. VALVES DE SERVICE DU CIRCUIT DE RÉFRIGÉRANT FILTRE DÉSHYDRATANT MÉCANIQUE Le filtre déshydratant est implanté dans le condenseur et indissociable de celui-ci. La ma

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Généralités Angles Trains roulants Trains roulants standard (1JA) sport (1JC) Sur l'ensemble des angles caractéristiques de la géométrie des Parallélisme (réglable) pincement pincement trains roulants, seul la chasse des roues avant n'est pas réglable. 12,5' ± 12,5' 17' ± 12,5' Carrossage (réglable) -1° 45' ± 30' -1° 59' ± 30' Avant le contrôle de la géométrie, il est important de vérifier Écart maxi admissibleGÉNÉRALITÉS l'assiette (a ou b) au niveau des essieux (Fig.1). par rapport à la 20 ' maxi Assiette (a) 380 ± 10 mm 365 ± 10 mm Couples de serrage (en daN.m) Contre-écrou de biellette de direction..................................5,5 Vis de fixation de la console / du berceau sur la carrosserie............................................................7 + 90° Bras transversal sur berceau..................................................9,5 A

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CARACTERISTIQUES {5 Train avant Train arrière F Modéle/Moteur/Equipement Jusqu’a 90 ch Au-dessus Train AR, non réglable | Version de chéssis-suspension a de 90 ch CARROSSAGE — 1°30' + 10° at PARALLELISME Q°+ 10° Différence maxi autorisée (sans précharge) entre les deux côtés 20' maxi CARE PR oite) — 30' + 20' — 40° + 20' P LELIS + 20' + 10° aie Différence maxi autorisée (pour carrossage prescrit) = entre les deux cétés 20' maxi 20’ maxi Ecart maxi autorisé par 20° maxi CHASSE (non réglable) + 1°45! + 80 |+ 3° 25 + 30' rapport à la trajectoire Différence maxi autorisée 20° maxi 30° maxi entre les deux côtés Nota. - Détermination de l'écart par rapport à la trajectoire (écart " - de la trajectoire par rapport à l'axe longitudinale du véhicule). LL Différence de pincement en | | ~ Valeur de pincement de même signe: =) braquant de 20° à gauche — 195 + 20' |— 1° 30° + 20 - pincement de la ro

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Généralités Train arrière Etat de charge à vide 1/2 charge pleine Identification Parallélisme + 10 ± 10’ + 20’ ± 10’ + 30’ ± 10’ - La plaquette d'identification du véhicule se situe sur le pied Parallélisme total + 20’ ± 20’ + 40’ ± 20’ + 1° ± 20’ avant, près de la centrale électrique. (pour carrossageGÉNÉRALITÉS prescrit) Ecart maxi admissible 30’ maxi 30’ maxi 30’ maxi par rapport à la Carrossage - 30’ ± 30’ - 1° 10’ ± 30’ - 1° 35’ ± 30’ Différence maxi admissible entre 30’ maxi 30’ maxi 30’ maxi Groupe de véhicules 2 Etat de charge à vide 1/2 charge pleine Jusqu'à 12/95 A partir de 01/96 Assiette à l’avant 280 267 255 Parallélisme par roue + 10’ ± 10’ 0’ ± 10’ -10’ ± 10’ (sans précharge) MÉCANIQUE Parallélisme total + 20’ ± 20’ 0’ ± 20’ - 20’ ± 20’ (sans précharge) Carrossage (roues + 15’ ± 20’ - 5’ ± 20’ - 20’ ± 20’ en ligne droite) Différence ma

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TDS

Chauffage - Climatisation CARACTÉRISTIQUES La polo est équipée selon la version retenue de trois systèmes distincts: RACCORDS DE SERVICE - une ventilation classique Les raccords de service sont situés entre le moteur et le motoventilateur de - une climatisation semi-automatique (climatic) refroidissement moteur. - une climatisation automatique (climatronic) Avec le système “Climatic”, la répartition de l’air dans l’habitacle se règle IMPLANTATION DES RACCORDS HAUTE ET BASSE PRESSION manuellement par un système mécanique. La température tout comme le recy- clage sont quant à eux obtenues par un volet commandé via un servomoteur. DE CIRCUIT DE CLIMATISATION Pour assurer la régulation de la température de l’habitacle, le système est com- posé de quatre sondes de température dont une intégrée dans le panneau de commande. Le compresseur à cylindrée variable est piloté par le calculateur de c

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Chauffage - Climatisation CARACTÉRISTIQUES La Golf VI est équipée de série d’une climatisation automatique, appelée Marque: “Climatic”, sur le premier niveau de finition. Une climatisation automatique - 1,4 TSi (CAXA): Denso bizone, appelée “Climatronic” est disponible dès le second niveau de finition. - 2,0 TDi (CBDC): Sanden L’activation est réalisé par l’utilisateur via un panneau de commande. Cette action engendre la mise en route du compresseur par le calculateur de climati- COURROIE DE COMPRESSEUR sation intégré au panneau de commande. Courroie multipiste trapézoïdale commune aux accessoires. Le calculateur de climatisation autorise ou pas le fonctionnement du compres- Dimensions: seur en fonction des informations reçues par le calculateur de gestion moteur - 1,4 TSi (CAXA): 21,16 x 1 088 mm, et le combiné d’instruments. - 2,0 TDi (CBDC): 21,18 x 1070 mm. Pour les caractérist

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Chauffage - Climatisation CARACTÉRISTIQUES La Leon est équipée d’une climatisation en série. Il en existe deux sortes selon COMPRESSEUR la finition du véhicule: Il est fixé sur un support à l’avant droit du moteur et entraîné depuis le vilebre- - une climatisation semi-automatique (Climatic). quin par une courroie multipiste commune à l’entraînement de l’alternateur. - une climatisation automatique bizone (Climatronic). Il est commandé par le calculateur de climatisation via une électrovanne. L’activation de la climatisation est réalisée par l’utilisateur via un panneau de commande. Cette action engendre l’activation du compresseur par le calcula- Marque et type: Sandem SY3. teur de climatisation intégré au panneau de commande. Le calculateur de climatisation autorise ou pas le fonctionnement du compres- COURROIE DE COMPRESSEUR seur en fonction des informations reçues par le calculateu

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Valeurs assignées du contrôle de géométrieGÉNÉRALITÉS Train avant Modèle Ibiza, Cordoba Ibiza, Cordoba Cordoba Vario Cordoba Vario chassis standart chassis de sport chassis standard chassis de sport Parallélisme total1) 0° ± 10’ (sans précharge) Carrossage2) -30’ ± 20’ (roues en ligne droite) Différence maxi admissible 30’ maxi entre les deux côtés Différence de pincement -1° 20’ ± 30’ pour braquage de 20° vers la gauche ou la droite Chasse (non réglable) 1° 25’ ± 30’ 1° 32’ ± 30’ 1° 12’ ± 30’ 1° 25’ ± 30’ Différence maxi admissible entre les deux côtés max. 30’ max. 30’ max. 30’ max. 30’ 1) Ne régler le parallélisme que sur la barre de direction droite. 2) Les corrections du carrossage doivent seulement être effectuées Couples de serrage (en daN.m) à la liaison carter de roulement de roue / jambe de force. MÉCANIQUE - Fixation jambe de force sur car

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Généralités Train arrière - Il existe deux types de trains repérés par un code inscrit sur la Train avant plaque d'identification dans le coffre à bagages • code 1JJ: train de type standard. - Il existe deux types de trains repérés par un code inscrit sur la • code 1JE ou 1JF: train de type sportif. plaque d'identification dans le coffre à bagages: - Carrossage (non réglable)......................................-1°25' ± 10' • code G17: train de type standard, - Différence maxi entre droite et gauche................................30' GÉNÉRALITÉS • code G19 ou G21: train de type sportif. - Parallélisme des trains de types standard (non réglable): - Parallélisme (réglable): • jante 14''..............pincement de 0°21' ± 10' ou 2,2 ± 1 mm • jante 14''..............................................0° ± 10' ou 0 ± 1 mm • jante 15''..........pinc

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Chauffage - Climatisation CARACTÉRISTIQUES Montage d’un filtre à air d’habitacle sur toutes les versions. CONDENSEUR Climatisation en série à régulation manuelle ou automatique. Il est Implanté devant le radiateur de refroidissement. Le pilotage des différents composants est assuré par le calculateur intégré à la commande. FILTRE DÉSHYDRATANT Le filtre déshydratant est implanté à droite derrière le bouclier. Sa dépose, Circuit de la climatisation nécessite la dépose du bouclier et de l’échangeur air/air pour les moteurs V6. MOTOVENTILATEUR DE CONDENSEUR FILTRE À AIR D’HABITACLE Le motoventilateur de condenseur est commandé par le calculateur de gestion Le filtre d’habitacle est situé dans le compartiment d’auvent accessible depuis du refroidissement. Il met en circuit et hors circuit l’embrayage électromagné- le compartiment moteur après avoir déposé de la grille d’auvent. tique et donc

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Généralités Suspension Suspension standard (1BA)* Sport (1BE)* Carrossage (réglable) - 1° 20’ ± 30’ Train avant Différence maxi entre Sur l'ensemble des angles du train avant, seul le réglage du Parallélisme total (réglable) + 20’ +10' / -5' parallélisme est possible. Il toutefois possible d'équilibrer le car- Parallélisme par roue + 10’ +5' / -2,5' GÉNÉRALITÉS rossage gauche et droit en recentrant l'ensemble berceau-train (réglable) avant. Déport maxi. par rapport à 7' l'axe longitudinal du véhicule Train arrière (*) Les codes de suspensions sont lisibles sur l'étiquette d'iden- tification se trouvant dans le coffre à droite de la roue de Sur le train arrière, le parallélisme ainsi que le carrossage sont secours: réglables. -1BA: suspension standard. -1BE: suspension sport. Couples de serrage (en daN.m) Suspension Suspension standard (1BA)* Sport

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sandrine

GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Identification DÉNOMINATION DU CHÂSSIS-SUSPENSION AVEC LES N° DES PR - Les différents châssis-suspension sont montés en fonction de la motorisation et de l’équipement. Ceux-ci sont identifiés par des numéros PR. - Le numéro correspondant PR de l’essieu avant figure sur la plaquette d’identification du véhicule afin de savoir quel châssis- GÉNÉRALITÉS suspension est installé dans le véhicule en question. - La plaquette d’identification du véhicule se trouve au fond du coffre, à gauche, et dans le Plan d’entretien. Exemple d’une plaquette d’identification de véhicule - Dans ce cas, c’est le châssis standard 1GA (flèche) qui équipe - Le tableau ci-après énumère les numéros PR des châssis- suspension. Ceux-ci permettent d’affecter les valeurs con- signées au véhicule correspondant. N° PR Motorisation/version de B.V. N° PR Motorisation/version de B.V. 1 G

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Généralités 1)2) nonréglableréglable 4) vous pouvez modififier le réglage en déplaçant le porte-essieu Vérifications préliminaires Nota: toujours remplacer les vis et rondelles du porte-essieu, après corrections de la géométrie, contrôler la position du - Les valeurs techniques s'entendent pour le poids à vide du volant. véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant ainsi que réservoir d'eau pour lave-glaces et lave-phares pleins, roue de a) jusqu'au 08/2001 b) GÉNÉRALITÉS secours, outillage de bord, cric et sans conducteur). depuis 09/2001 c) avec direction électro-hydraulique Plaquette d'identification du véhicule et numéro d)f) avec direction mécanique de PR g) jusqu'au 09/2000 depuis 10/2000 - Divers châssis sont montés en fonction de la motorisation de Train arrière l'équipement. - Ceux-ci sont identifiés par les numéros de PR. - Le numér

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patrick

GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Train AV CHASSE CONDITION DE CONTRÔLE Tous types - Angle................................................................ non réglable- Véhicule à vide, poids du véhicule en ordre de marche - Valeur nominale................................................................ NC (réservoir de carburant plein). - Tolérance.......................................................................... NC CARROSSAGE * Données imprimées sur la plaque d'identification • Version de série (1BA*) Train AR- Angle................................................................ non réglable - Valeur nominale............................................................... -25' CONDITION DE CONTRÔLE- Tolérance....................................................................... ± 25' - Écart maxi G/D................................................................. 30' - Vé

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Chauffage - Climatisation CARACTÉRISTIQUES DESCRIPTIF DU SYSTÈME ÉLÉMENTS DE LA CLIMATISATION SEMI-AUTOMATIQUE La Polo est équipée, selon la finition, d’un des systèmes suivants: “CLIMATIC” - Ventilation/chauffage manuel sur la finition Trendline. Sur ce système, la répar- tition de l’air dans l’habitacle, la vitesse de ventilation et le mélange d’air chaud/froid se font manuellement. - Climatisation semi-automatique “Climatic” sur la finition Confortline. Sur ce système, la gestion du mélange d’air chaud/froid est commandée par le calcu- - Climatisation automatique “Climatronic” sur la finition Sportline. Sur ce sys- tème, la répartition de l’air dans l’habitacle, la vitesse de ventilation et le mélange d’air chaud/froid sont commandés par le calculateur. Le système traité dans ce chapitre correspond à la climatisation semi-automa- tique “Climatic”. MÉCANIQUE IMPLANTATION DES VALVES DE

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isabelle

GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Assiette de référence MESURE DE L’ASSIETTE À L’AVANT a- Mesurer la cote (a) depuis le milieu du moyeu de roue GÉNÉRALITÉS jusqu’au milieu du bord extérieur de l’aile (flèche). ASSIETTE POUR LES VÉHICULES AVEC UN RÉSERVOIR À CARBURANT PLEIN Modèle/Equipement Assiette Assiette 5 places (5KA) 429±10 mm 438+17/-10 mm 6/7 places (5KB/5KC) 429±10 mm 438±10 mm Châssis surabaissé/sport 404±10 mm 413±10 mm MÉCANIQUE MESURE DE L’ASSIETTE À L’ARRIÈRE 5 places (1BE) 404±10 mm 413+17/-10mm - Mesurer la cote (a) depuis le milieu du moyeu de roue Châssis mauvaises routes (1BB) 444±10 mm 438±10 mm jusqu’au milieu du bord extérieur sur la partie latérale (flèche). Véhicule utilitaire (B1B) 429±10 mm 438+27/-10 mm Valeurs de contrôle de géométrie des trains Châssis - Châssis - Châssis-suspension suspension standard suspension sport mauvaises routes (1BA) (1BE) (1BB) É

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES (*) Se reporter au n° PR inscrit sur la plaque d'identification Généralités collée dans le coffre (voir chapitre “Présentation”). Si aucun n° PR concernant les trains roulants n'est mentionné sur la plaque d'identification, le véhicule est réglé en version Hauteurs de référence du véhicule “standard”. (**) Différence maxi. gauche/droite: 0°30'. La mise en assiette de référence du véhicule s'effectue en mesu- Train arrière rant verticalement, sur chaque roue, la hauteur entre le centre de GÉNÉRALITÉS celle-ci et le bord inférieur de l'aile (Fig.1). Versions (*) Trains roulants Trains roulants Trains roulants standard (n° PR sport mauvaises routes Nota: G25 ou G26) (n° PR G28) (n° PR G29 ou G30) Cette opération est également nécessaire pour le serrage de cer- Carrossage taines articulations des trains avant (palier avant des triangles) (réglable) (**

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Le train arrière est de type «essieu de torsion». - Ecrous de tige d’amortisseur..............................................1,5 - L’essieu est fixé à l’avant par deux paliers et à l’arrière par deux - Ecrou de fixation de la jambe de force sur la caisse..........2,5 jambes de force. - Boulon de fixation de la jambe de force sur l’essieu - Jambe de force constituée d’un amortisseur hydraulique télés- (remplacer l’écrou)..............................................................5,5 copique et d’un ressort hélicoïdal. - Boulon de fixation de l’essieu sur la caisse (remplacer l’écrou)..............................................................6,5 GÉNÉRALITÉS Pour les autres couples de serrage, voir les éclatés pages suivantes. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière Jambe de force Jambe de fo

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension par essieu semi-rigide de torsion avec ressort et - Fixations supérieures de l'amortisseur *....................3,0 + 90° amortisseur séparés constituant l'élément de suspension. - Fixation inférieure de l'amortisseur *..........................4,0 + 90° - Fixation de l'essieu sur la caisse *............................4,5 + 90° Suspension arrière - Ecrou de moyeu *......................................................7,0 + 30° - Vis de roue........................................................................12,0 Ressorts - Vis de flasque de frein (à disques) GÉNÉRALITÉS ou plateau de frein (à tambours) *............................3,0 + 90° - Ressorts hélicoïdaux coniques montés devant les amortis- seurs. * Vis ou écrous à remplacer à chaque démontage. - Amortisseurs à gaz non démo

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sandrine

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension arrière par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs - Voir encadrés. - Essieu arrière à bras combinés avec barre stabilisatrice. - Effet «auto-directeur» grâce à des paliers en caoutchouc incli- GÉNÉRALITÉS nés de 25°. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière Remarquesdu haut (en: caoutchouc)- Veiller à ce pourque lele supportressort soit correctement positionné lors de sa mise en place dans la découpe de la car- Ressort amortisseur rosserie. - S’assurer que la marque de couleur est DÉPOSE DE L’AMORTISSEUR la bonne. - Le début de la spire, en bas, doit tou-- Il n’est pas nécessaire d’enlever le res- jours être tournée vers le centre du vé- sort hélicoïdal pour pouvoir déposer hicule. l’amortisseur. - Retirer l’enjoliveur de roue, le capuchon - La première partie du ressort (flèche) de protect

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Train arrière à bras tirés. - Amortisseur sur essieu AR........................................4 + 90° * - L'essieu est fixé à l'avant par deux paliers et à l'arrière par deux • pendant le serrage, faire lester l'arrière du véhicule par une autre jambes de forces. personne. - Amortisseurs et ressorts distincts. - Amortisseur sur carrosserie........................................3 + 90° * - Palier de fixation sur essieu AR..............................4,5 + 90° * - Ecrou de moyeu de roue............................................7 + 30° * GÉNÉRALITÉS - Boulons de roue....................................................................12 * Remplacer les vis. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière dedécrivece tirantunesoitrotationtournéversverslel'arrièrehaut enet phase de compression de l'essieu

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patrick

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - La VW Passat 97 traction AV est composée de deux bras COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) longitudinaux de forme tubulaire, reliés entre eux par un profil en "V", souple en torsion. La barre stabilisante est soudée aux - Voir éclaté. deux extrémités sur les bras. La suspension est constituée d'amortisseurs à gaz intégrés aux ressorts hélicoïdaux. 1: Cale supérieure de ressort - 2: Support de capteur de vitesse - 3: Capteur de vitesse (uniquement sur les véhicules avec ABS). - 4: Ressort hélicoïdal - 5: Roulement de roue - 6: Palier de fixation - 7: Écrou six pans - 8: Vis six pans M12 x 1,5 x 90 - 9: Vis six pans M12 x 1,5 x 60 - 10: Corps d'essieu - 11: Vis six pans M14 x 1,5 x 190 - 12: Sangle de fixation - 13: Taraudage dans le longeron MÉTHODES DE RÉPARATION Amortisseur / ressort 1 3 1 - Le véhicule se tenant

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SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités 12 -- FuséeEtrier de frein 3 - Disque de frein - Train arrière à bras combinés. 4 - Capuchon antipoussière - Amortisseurs et ressorts distincts. 5 - Ecrou de moyeu - Patin de train arrière en caoutchouc et carter en plastique avec 6 - Moyeu de roue avec roulement inclinaison de 25° par rapport au train permettant d'optimiser le 7 - Protecteur antigravillons 8 - Flasque de protectionGÉNÉRALITÉS comportement en virage. 9 - Support de câble de frein à main 17 10 - Câble de frein à main 11 - Silentbloc hydraulique 18 12 - Silentbloc 16 20 13 - Essieu 14 - Palier de fixation de l'essieu 15 - Support de câble de frein à main 16 - Masse antivibratoire 17 - Coupelle supérieure 19 18 - Ressort 19 - Coupelle inférieure 13 20 - Amortisseur Couples de serrage (en daN.m) 11 - Amortisseur sur essieu AR...............................................

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Train avant de type pseudo Mac Pherson avec bras de guidage - Vis de fixation de la jambe de force dans la chapelle ancrés sur un berceau. d’amortisseur........................................................................2,5 - Jambe de force constituée d’un amortisseur hydraulique télés- - Ecrou de tige d’amortisseur....................................................6 copique et d’un ressort hélicoïdal. - Boulons de fixation de la jambe de force sur le carter - Les deux bras de guidage sont réliés entre eux par une barre de roulement de roue..........................................................9,5GÉNÉRALITÉS stabilisatrice. - Vis de fixation de la rotule inférieure..................................3,5 Pour les autres couples de serrage, voir les éclatés pages suivantes. MÉTHODES DE RÉPARATION

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension avant à roues indépendantes du type pseudo Mac - Fixation du palier de l'élément de suspension....................2,5 Pherson avec triangle inférieur. - Fixation inférieure de l'élément de suspension *......6,0 + 90° - Ressort hélicoïdal, amortisseur hydraulique télescopique inté- - Boîtier de direction sur berceau *..............................5,0 + 90° gré à l'élément de suspension et barre stabilisatrice. Support - Ecrou de tige d'amortisseur *..............................................6,0 de triangle rapporté au berceau. - Ecrou de rotule de direction sur pivot *......................2,0 + 90° - Rotule inférieure sur triangle *..................................2,0 + 90° GÉNÉRALITÉS Suspension avant - Rotule inférieure sur pivot..........................................2,0 + 90°

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sandrine

SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension avant à roues indépendantes par ressorts hélicoï- Voir encadrés. daux et amortisseurs télescopiques constituant les jambes de force de type Mac Pherson. - Les bras triangulés sont fixés sur un berceau et reliés entre GÉNÉRALITÉS eux par une barre stabilisatrice. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension avant - Enlever l’enjoliveur de roue, retirer la protection s’il s’agit de roues en alliage léger (crochet d’extraction dans l’outil- 3424 lage de bord). MÉCANIQUE- Lever le véhicule jusqu’à ce que l’es- Matra sieu avant ne subisse aucune contrainte. V176 fig. Tr. Av. 3 fig. Tr. Av. 5 - Desserrer l’écrou à douze pans. - Déposer la roue et lever le véhicule. teur Matra V176 (modèle usuel). (fig. DÉSASSEMBLAGE - Tr. Av. 3) ASSEMBLAGE DE LA JAMBERemarque: Marquer la position de mon- - Débrancher la fich

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension avant par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téle- - Roue....................................................................................12 scopiques constituant les jambes de force du train avant. Le - Pour les autres couples de serrage, se reporter aux différents train avant est complété par deux triangles inférieurs fixés sur éclatés pages suivantes. le berceau.GÉNÉRALITÉS MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension avant - rotule d'essieu au bras de - Positionner un cric sous le carter de Jambe de force - roulementDéposer le carter de roule- ment de roue à la jambe de force Dépose (.3). - Soulever le véhicule jusqu'à ce que l'essieu avant soit délesté. - Desserrer l'écrou de transmission..5 - Déposer la roue. - Marquer la position d

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patrick

SUSPENSION TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - Essieu AV à quatre bras avec barre stabilisatrice transversale COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) tubulaire, bras de guidage sur paliers hydrauliques. - Voir éclaté. - Suspension à roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz bitube. MÉTHODES DE RÉPARATION SUSPENSION TRAIN AVANT Élément de suspension - Déposer la roue. 3 7 - Sortir les manchons en caoutchouc du 8 caisson d'eau (fig. Susp. AV. 1). 2 fig. Susp. AV. 1 36 37 - Dévisser les écrous de jambe de force 18 (fig. Susp. AV. 2). - Sortir le câble du capteur de vitesse de 22 roue ABS du support sur étrier de frein. 32 28 27 26 25 24 23 22 21 fig. Susp. AV. 2 1: Support de palier - 2: Écrou (5 daN.m + 90°) - 3: Rondelle (2x) - 4: Écrous Nota: En dévissant les écrous de la (2 daN.m) - 5: Vis (6,5 daN.m) - 6: Rondelle - 7: Vis (M10 x 60) - 8: Tr

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SUSPENSION TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités 1112 -- TirantSilentblocantibasculementde barre stabilisatrice - Suspension avant par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs 14 - Capteur de vitesse télescopiques constituant les jambes de force du train avant, 15 - Pivot: Pour moteurs essence à partir de 150 ch de type Mac-Pherson. Le train avant est complété par deux tri- 16 - Pivot: Pour moteurs essence jusqu'à 125 ch et diesel angles inférieurs fixés sur le berceau. 17 - Rotule de barre de direction 18 - Flasque de protection 26 GÉNÉRALITÉS 19 - Roulement de roue 27 28 20 - Circlips 29 21 - Moyeu de roue avec cible de capteur de vitesse 22 30 22 - Gaine de protection 31 23 - Butée caoutchouc 32 24 - Amortisseur 23 25 - Support 32 26 - Ecrou de fixation supérieur de l'amortisseur 24 27 - Coupelle 33 28 - Tourelle de jambe de force 35 29 - Ecrou de tige d'amortisseur 25 30 - Palier d'

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CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie par une Freins arrière pompe à vide (moteur diesel) couplée à la pompe d’alimentation en combusti- Freins à tambours/disques pleins avec étriers flottants monopiston avec rattra- ble (pompe tandem) et entraînée par l’arbre à cames (arbre à cames d’admis- page automatique du jeu d’usure et mécanisme de frein de stationnement sion sur moteur 16V). incorporé. Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière. L’affectation du type des freins arrière est repérée par un n° PR porté Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. sur la plaque d’identification collée dans le coffre (voir chapitre Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage des roues (ABS), un “Présentati

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System Administrator

CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique assisté par servofrein à dépres- POMPE À VIDE sion fournie par une pompe à vide entraînée par l’arbre à cames. Pompe à palettes entraînée par l’arbre à cames et fournissant la dépression au Double circuit en “X” avec système antiblocage de roues en série (Bosch 5.7). servofrein, la pompe est jumelée à la pompe d’alimentation en combustible pour les moteurs 1.9 TDI. Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston. FREINS À DISQUES Étriers de marque Ate. Gestion de l’assistance Caractéristiques au freinage MÉCANIQUE Type d’étrier FN3 Jante (en pouces) 15 16 SYSTÈME ANTIBLOCAGE ABS Diamètre du disque (en mm) 288 312 L’Audi A4 II phase 1 dispose de série d’un système de contrôle de stabilité (ESP) Epaisseur du disque */(mini) (en mm) 25 / (23) avec: l’antiblocage des roues (ABS), l’antipatinage (ASR), la répartition de

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SUSPENSIONS - TRAINS CARACTÉRISTIQUES Suspension avant Ensemble moyeu avec roulement intégré. Suspension avant à roues indépendantes avec des éléments de suspension guidés par deux bras supérieurs et deux bras infé- Couples de serrage (en daN.m) rieurs dont un de guidage. Combiné ressort amortisseur formant l'élément de suspension et barre stabilisatrice transversale. Fixation supérieure de l'élément de suspension *:..............7,5 Fixation inférieure de l'élément de suspension *:..................9GÉNÉRALITÉS Châssis équipé d'une “Suspension Sport” en option sur toutes les versions sauf sur la finition Ambition pour laquelle cet équi- Écrou de tige d'amortisseur *:................................................5 pement est de série. La version Ambition bénéficie également Bras supérieurs avant et arrière sur palier de la suspension standard en option gratuite. La suspension de

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CARACTÉRISTIQUES DESCRIPTIF DU SYSTÈME CARACTÉRISTIQUES DES FREINS À DISQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec Freins à disques pleins et étriers fixes monopiston avec rattrapage automatique maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie par une du jeu d’usure et mécanisme de frein de stationnement incorporé. pompe à vide (moteur Diesel) couplée à la pompe d’alimentation en combusti- ble (pompe tandem). Freins à disques repère C38 Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. La Polo 1.6 TDi 75 ch est équipée Moteurs 1.6 TDi 90 ch de tambour de frein arrière. Ø du disque (mm): 232 Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière. Epaisseur du disque (mm): 9 Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage de roues (ABS) et/ou Epaisseur minimale du disque (mm)

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CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec Commandes maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression. Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. Selon l’équipement retenu, deux systèmes peuvent être montés: SERVOFREIN - Le système de freinage antiblocage avec répartiteur électronique (ABS). Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage - Le système de contrôle de stabilité intégrant l’antiblocage des roues et l’anti- d’urgence sur toute la gamme. patinage (ESP). Diamètre: 8”. Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière. MAÎTRE-CYLINDRE Maître-cylindre tandem. Diamètre: 25,4 mm. FREIN DE STATIONNEMENT MÉCANIQUE Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les Freins à disques ventilés avec étriers flottants

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SUSPENSION - TRAINS CARACTÉRISTIQUES Le roulement est vissé à l'aide d'une vis sans tête sur la fusée du Suspension avant moyeu. Suspension à roues indépendantes de type Mac Pherson, avec Couples de serrage (en daN.m) triangles inférieurs et barre stabilisatrice fixés sur un berceau.GÉNÉRALITÉS Celui-ci se compose de 3 parties (1 berceau et 2 consoles se Suspension – train AV fixant à la caisse) en aluminium. Ce type de liaison augmente la rigidité de la partie avant de la carrosserie. Écrou de tige d'amortisseur (*):..............................................6 Rotule de direction sur pivot:........................................2 + 90° Ressorts Paliers de barre stabilisatrice sur berceau (*):..............2 + 90° Rotule de biellette de barre stabilisatrice sur élément de suspen- Ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs et com- sion:................................

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TDS

CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique assisté par servofrein. Commandes Dépression fournie par une pompe à vide (1.4 TDI). Double circuit en «X» avec système antiblocage de roues en série. Frein de stationnement à commande mécanique par levier et câbles agissant SERVOFREIN sur les roues arrière. Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur toute la gamme. Freins avant Diamètre: 8,5 ”. TYPE FS III MAÎTRE-CYLINDRE Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston. Maître-cylindre tandem. N° de PR: 1ZF et 1LQ. Diamètre: 20,64 mm. Étriers de marque Teves/Ate. MÉCANIQUE Diamètre du piston: 54 mm. FREIN DE STATIONNEMENT Diamètre du disque: 256 mm. Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les Épaisseur du disque: 22 mm. roues arrière. Épaisseur des garnitures: 14 mm. POMPE À VIDE (1.4 TDI) Freins

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CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie par une Commandes pompe à vide (moteur Diesel) entraînée par l’arbre à cames (arbre à cames d’admission sur moteur 16V). SERVOFREIN Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles toute la gamme. agissant sur les roues arrière. Diamètre: 10”. Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage des roues (ABS) et avec un antipatinage (ASR) pour les véhicules équipés de la gestion de freinage Texes Mark 70. Le système Teves Mark 60 EC comporte en plus les fonctions de MAÎTRE-CYLINDRE MÉCANIQUE contrôle de stabilité (ESP), une assistance au freinage d’urgence (BAS) et un Maître

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isabelle

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Essieu arrière semi-rigide avec ressorts et amortisseurs séparés. - Se reporter aux méthodes et aux différents encadrés. GÉNÉRALITÉS MÉTHODES DE RÉPARATION - Détacher le revêtement de coffre à ba- 1 Cliquet de commercialisation courante Suspension arrière gages (fig. Tr. AR 3). 2 Rallonge de commercialisation cou- Amortisseur 4 T 10001/11 - Débrancher la fiche (1) du capteur de vitesse (fig. Tr. AR 1). 1. AR 3 MÉCANIQUE - Le véhicule se tenant d'aplomb sur ses roues, dévisser l'amortisseur dans le coffre à bagages (fig. Tr. AR 4): 1 Cliquet de commercialisation courante. AR 5 2 Rallonge de commercialisation cou- rante - Fixer le revêtement de coffre à bagages. 3 T 10001/9 - Reposer le ressort avec la plaque-tendeur fig. Tr. AR 1 4 T 10001/11 de ressort. 5 T 10001/1 - Vérifier si l'embas