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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Généralités 1)2) nonréglableréglable 4) vous pouvez modififier le réglage en déplaçant le porte-essieu Vérifications préliminaires Nota: toujours remplacer les vis et rondelles du porte-essieu, après corrections de la géométrie, contrôler la position du - Les valeurs techniques s'entendent pour le poids à vide du volant. véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant ainsi que réservoir d'eau pour lave-glaces et lave-phares pleins, roue de a) jusqu'au 08/2001 b) GÉNÉRALITÉS secours, outillage de bord, cric et sans conducteur). depuis 09/2001 c) avec direction électro-hydraulique Plaquette d'identification du véhicule et numéro d)f) avec direction mécanique de PR g) jusqu'au 09/2000 depuis 10/2000 - Divers châssis sont montés en fonction de la motorisation de Train arrière l'équipement. - Ceux-ci sont identifiés par les numéros de PR. - Le numér

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patrick

GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Train AV CHASSE CONDITION DE CONTRÔLE Tous types - Angle................................................................ non réglable- Véhicule à vide, poids du véhicule en ordre de marche - Valeur nominale................................................................ NC (réservoir de carburant plein). - Tolérance.......................................................................... NC CARROSSAGE * Données imprimées sur la plaque d'identification • Version de série (1BA*) Train AR- Angle................................................................ non réglable - Valeur nominale............................................................... -25' CONDITION DE CONTRÔLE- Tolérance....................................................................... ± 25' - Écart maxi G/D................................................................. 30' - Vé

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Chauffage - Climatisation CARACTÉRISTIQUES DESCRIPTIF DU SYSTÈME ÉLÉMENTS DE LA CLIMATISATION SEMI-AUTOMATIQUE La Polo est équipée, selon la finition, d’un des systèmes suivants: “CLIMATIC” - Ventilation/chauffage manuel sur la finition Trendline. Sur ce système, la répar- tition de l’air dans l’habitacle, la vitesse de ventilation et le mélange d’air chaud/froid se font manuellement. - Climatisation semi-automatique “Climatic” sur la finition Confortline. Sur ce système, la gestion du mélange d’air chaud/froid est commandée par le calcu- - Climatisation automatique “Climatronic” sur la finition Sportline. Sur ce sys- tème, la répartition de l’air dans l’habitacle, la vitesse de ventilation et le mélange d’air chaud/froid sont commandés par le calculateur. Le système traité dans ce chapitre correspond à la climatisation semi-automa- tique “Climatic”. MÉCANIQUE IMPLANTATION DES VALVES DE

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isabelle

GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Assiette de référence MESURE DE L’ASSIETTE À L’AVANT a- Mesurer la cote (a) depuis le milieu du moyeu de roue GÉNÉRALITÉS jusqu’au milieu du bord extérieur de l’aile (flèche). ASSIETTE POUR LES VÉHICULES AVEC UN RÉSERVOIR À CARBURANT PLEIN Modèle/Equipement Assiette Assiette 5 places (5KA) 429±10 mm 438+17/-10 mm 6/7 places (5KB/5KC) 429±10 mm 438±10 mm Châssis surabaissé/sport 404±10 mm 413±10 mm MÉCANIQUE MESURE DE L’ASSIETTE À L’ARRIÈRE 5 places (1BE) 404±10 mm 413+17/-10mm - Mesurer la cote (a) depuis le milieu du moyeu de roue Châssis mauvaises routes (1BB) 444±10 mm 438±10 mm jusqu’au milieu du bord extérieur sur la partie latérale (flèche). Véhicule utilitaire (B1B) 429±10 mm 438+27/-10 mm Valeurs de contrôle de géométrie des trains Châssis - Châssis - Châssis-suspension suspension standard suspension sport mauvaises routes (1BA) (1BE) (1BB) É

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES (*) Se reporter au n° PR inscrit sur la plaque d'identification Généralités collée dans le coffre (voir chapitre “Présentation”). Si aucun n° PR concernant les trains roulants n'est mentionné sur la plaque d'identification, le véhicule est réglé en version Hauteurs de référence du véhicule “standard”. (**) Différence maxi. gauche/droite: 0°30'. La mise en assiette de référence du véhicule s'effectue en mesu- Train arrière rant verticalement, sur chaque roue, la hauteur entre le centre de GÉNÉRALITÉS celle-ci et le bord inférieur de l'aile (Fig.1). Versions (*) Trains roulants Trains roulants Trains roulants standard (n° PR sport mauvaises routes Nota: G25 ou G26) (n° PR G28) (n° PR G29 ou G30) Cette opération est également nécessaire pour le serrage de cer- Carrossage taines articulations des trains avant (palier avant des triangles) (réglable) (**

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Le train arrière est de type «essieu de torsion». - Ecrous de tige d’amortisseur..............................................1,5 - L’essieu est fixé à l’avant par deux paliers et à l’arrière par deux - Ecrou de fixation de la jambe de force sur la caisse..........2,5 jambes de force. - Boulon de fixation de la jambe de force sur l’essieu - Jambe de force constituée d’un amortisseur hydraulique télés- (remplacer l’écrou)..............................................................5,5 copique et d’un ressort hélicoïdal. - Boulon de fixation de l’essieu sur la caisse (remplacer l’écrou)..............................................................6,5 GÉNÉRALITÉS Pour les autres couples de serrage, voir les éclatés pages suivantes. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière Jambe de force Jambe de fo

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension par essieu semi-rigide de torsion avec ressort et - Fixations supérieures de l'amortisseur *....................3,0 + 90° amortisseur séparés constituant l'élément de suspension. - Fixation inférieure de l'amortisseur *..........................4,0 + 90° - Fixation de l'essieu sur la caisse *............................4,5 + 90° Suspension arrière - Ecrou de moyeu *......................................................7,0 + 30° - Vis de roue........................................................................12,0 Ressorts - Vis de flasque de frein (à disques) GÉNÉRALITÉS ou plateau de frein (à tambours) *............................3,0 + 90° - Ressorts hélicoïdaux coniques montés devant les amortis- seurs. * Vis ou écrous à remplacer à chaque démontage. - Amortisseurs à gaz non démo

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension arrière par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs - Voir encadrés. - Essieu arrière à bras combinés avec barre stabilisatrice. - Effet «auto-directeur» grâce à des paliers en caoutchouc incli- GÉNÉRALITÉS nés de 25°. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière Remarquesdu haut (en: caoutchouc)- Veiller à ce pourque lele supportressort soit correctement positionné lors de sa mise en place dans la découpe de la car- Ressort amortisseur rosserie. - S’assurer que la marque de couleur est DÉPOSE DE L’AMORTISSEUR la bonne. - Le début de la spire, en bas, doit tou-- Il n’est pas nécessaire d’enlever le res- jours être tournée vers le centre du vé- sort hélicoïdal pour pouvoir déposer hicule. l’amortisseur. - Retirer l’enjoliveur de roue, le capuchon - La première partie du ressort (flèche) de protect

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Train arrière à bras tirés. - Amortisseur sur essieu AR........................................4 + 90° * - L'essieu est fixé à l'avant par deux paliers et à l'arrière par deux • pendant le serrage, faire lester l'arrière du véhicule par une autre jambes de forces. personne. - Amortisseurs et ressorts distincts. - Amortisseur sur carrosserie........................................3 + 90° * - Palier de fixation sur essieu AR..............................4,5 + 90° * - Ecrou de moyeu de roue............................................7 + 30° * GÉNÉRALITÉS - Boulons de roue....................................................................12 * Remplacer les vis. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière dedécrivece tirantunesoitrotationtournéversverslel'arrièrehaut enet phase de compression de l'essieu

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patrick

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - La VW Passat 97 traction AV est composée de deux bras COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) longitudinaux de forme tubulaire, reliés entre eux par un profil en "V", souple en torsion. La barre stabilisante est soudée aux - Voir éclaté. deux extrémités sur les bras. La suspension est constituée d'amortisseurs à gaz intégrés aux ressorts hélicoïdaux. 1: Cale supérieure de ressort - 2: Support de capteur de vitesse - 3: Capteur de vitesse (uniquement sur les véhicules avec ABS). - 4: Ressort hélicoïdal - 5: Roulement de roue - 6: Palier de fixation - 7: Écrou six pans - 8: Vis six pans M12 x 1,5 x 90 - 9: Vis six pans M12 x 1,5 x 60 - 10: Corps d'essieu - 11: Vis six pans M14 x 1,5 x 190 - 12: Sangle de fixation - 13: Taraudage dans le longeron MÉTHODES DE RÉPARATION Amortisseur / ressort 1 3 1 - Le véhicule se tenant

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SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités 12 -- FuséeEtrier de frein 3 - Disque de frein - Train arrière à bras combinés. 4 - Capuchon antipoussière - Amortisseurs et ressorts distincts. 5 - Ecrou de moyeu - Patin de train arrière en caoutchouc et carter en plastique avec 6 - Moyeu de roue avec roulement inclinaison de 25° par rapport au train permettant d'optimiser le 7 - Protecteur antigravillons 8 - Flasque de protectionGÉNÉRALITÉS comportement en virage. 9 - Support de câble de frein à main 17 10 - Câble de frein à main 11 - Silentbloc hydraulique 18 12 - Silentbloc 16 20 13 - Essieu 14 - Palier de fixation de l'essieu 15 - Support de câble de frein à main 16 - Masse antivibratoire 17 - Coupelle supérieure 19 18 - Ressort 19 - Coupelle inférieure 13 20 - Amortisseur Couples de serrage (en daN.m) 11 - Amortisseur sur essieu AR...............................................

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Train avant de type pseudo Mac Pherson avec bras de guidage - Vis de fixation de la jambe de force dans la chapelle ancrés sur un berceau. d’amortisseur........................................................................2,5 - Jambe de force constituée d’un amortisseur hydraulique télés- - Ecrou de tige d’amortisseur....................................................6 copique et d’un ressort hélicoïdal. - Boulons de fixation de la jambe de force sur le carter - Les deux bras de guidage sont réliés entre eux par une barre de roulement de roue..........................................................9,5GÉNÉRALITÉS stabilisatrice. - Vis de fixation de la rotule inférieure..................................3,5 Pour les autres couples de serrage, voir les éclatés pages suivantes. MÉTHODES DE RÉPARATION

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension avant à roues indépendantes du type pseudo Mac - Fixation du palier de l'élément de suspension....................2,5 Pherson avec triangle inférieur. - Fixation inférieure de l'élément de suspension *......6,0 + 90° - Ressort hélicoïdal, amortisseur hydraulique télescopique inté- - Boîtier de direction sur berceau *..............................5,0 + 90° gré à l'élément de suspension et barre stabilisatrice. Support - Ecrou de tige d'amortisseur *..............................................6,0 de triangle rapporté au berceau. - Ecrou de rotule de direction sur pivot *......................2,0 + 90° - Rotule inférieure sur triangle *..................................2,0 + 90° GÉNÉRALITÉS Suspension avant - Rotule inférieure sur pivot..........................................2,0 + 90°

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension avant à roues indépendantes par ressorts hélicoï- Voir encadrés. daux et amortisseurs télescopiques constituant les jambes de force de type Mac Pherson. - Les bras triangulés sont fixés sur un berceau et reliés entre GÉNÉRALITÉS eux par une barre stabilisatrice. MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension avant - Enlever l’enjoliveur de roue, retirer la protection s’il s’agit de roues en alliage léger (crochet d’extraction dans l’outil- 3424 lage de bord). MÉCANIQUE- Lever le véhicule jusqu’à ce que l’es- Matra sieu avant ne subisse aucune contrainte. V176 fig. Tr. Av. 3 fig. Tr. Av. 5 - Desserrer l’écrou à douze pans. - Déposer la roue et lever le véhicule. teur Matra V176 (modèle usuel). (fig. DÉSASSEMBLAGE - Tr. Av. 3) ASSEMBLAGE DE LA JAMBERemarque: Marquer la position de mon- - Débrancher la fich

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Suspension avant par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téle- - Roue....................................................................................12 scopiques constituant les jambes de force du train avant. Le - Pour les autres couples de serrage, se reporter aux différents train avant est complété par deux triangles inférieurs fixés sur éclatés pages suivantes. le berceau.GÉNÉRALITÉS MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension avant - rotule d'essieu au bras de - Positionner un cric sous le carter de Jambe de force - roulementDéposer le carter de roule- ment de roue à la jambe de force Dépose (.3). - Soulever le véhicule jusqu'à ce que l'essieu avant soit délesté. - Desserrer l'écrou de transmission..5 - Déposer la roue. - Marquer la position d

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patrick

SUSPENSION TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - Essieu AV à quatre bras avec barre stabilisatrice transversale COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) tubulaire, bras de guidage sur paliers hydrauliques. - Voir éclaté. - Suspension à roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz bitube. MÉTHODES DE RÉPARATION SUSPENSION TRAIN AVANT Élément de suspension - Déposer la roue. 3 7 - Sortir les manchons en caoutchouc du 8 caisson d'eau (fig. Susp. AV. 1). 2 fig. Susp. AV. 1 36 37 - Dévisser les écrous de jambe de force 18 (fig. Susp. AV. 2). - Sortir le câble du capteur de vitesse de 22 roue ABS du support sur étrier de frein. 32 28 27 26 25 24 23 22 21 fig. Susp. AV. 2 1: Support de palier - 2: Écrou (5 daN.m + 90°) - 3: Rondelle (2x) - 4: Écrous Nota: En dévissant les écrous de la (2 daN.m) - 5: Vis (6,5 daN.m) - 6: Rondelle - 7: Vis (M10 x 60) - 8: Tr

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SUSPENSION TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités 1112 -- TirantSilentblocantibasculementde barre stabilisatrice - Suspension avant par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs 14 - Capteur de vitesse télescopiques constituant les jambes de force du train avant, 15 - Pivot: Pour moteurs essence à partir de 150 ch de type Mac-Pherson. Le train avant est complété par deux tri- 16 - Pivot: Pour moteurs essence jusqu'à 125 ch et diesel angles inférieurs fixés sur le berceau. 17 - Rotule de barre de direction 18 - Flasque de protection 26 GÉNÉRALITÉS 19 - Roulement de roue 27 28 20 - Circlips 29 21 - Moyeu de roue avec cible de capteur de vitesse 22 30 22 - Gaine de protection 31 23 - Butée caoutchouc 32 24 - Amortisseur 23 25 - Support 32 26 - Ecrou de fixation supérieur de l'amortisseur 24 27 - Coupelle 33 28 - Tourelle de jambe de force 35 29 - Ecrou de tige d'amortisseur 25 30 - Palier d'

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CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie par une Freins arrière pompe à vide (moteur diesel) couplée à la pompe d’alimentation en combusti- Freins à tambours/disques pleins avec étriers flottants monopiston avec rattra- ble (pompe tandem) et entraînée par l’arbre à cames (arbre à cames d’admis- page automatique du jeu d’usure et mécanisme de frein de stationnement sion sur moteur 16V). incorporé. Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière. L’affectation du type des freins arrière est repérée par un n° PR porté Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. sur la plaque d’identification collée dans le coffre (voir chapitre Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage des roues (ABS), un “Présentati

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System Administrator

CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique assisté par servofrein à dépres- POMPE À VIDE sion fournie par une pompe à vide entraînée par l’arbre à cames. Pompe à palettes entraînée par l’arbre à cames et fournissant la dépression au Double circuit en “X” avec système antiblocage de roues en série (Bosch 5.7). servofrein, la pompe est jumelée à la pompe d’alimentation en combustible pour les moteurs 1.9 TDI. Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston. FREINS À DISQUES Étriers de marque Ate. Gestion de l’assistance Caractéristiques au freinage MÉCANIQUE Type d’étrier FN3 Jante (en pouces) 15 16 SYSTÈME ANTIBLOCAGE ABS Diamètre du disque (en mm) 288 312 L’Audi A4 II phase 1 dispose de série d’un système de contrôle de stabilité (ESP) Epaisseur du disque */(mini) (en mm) 25 / (23) avec: l’antiblocage des roues (ABS), l’antipatinage (ASR), la répartition de

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SUSPENSIONS - TRAINS CARACTÉRISTIQUES Suspension avant Ensemble moyeu avec roulement intégré. Suspension avant à roues indépendantes avec des éléments de suspension guidés par deux bras supérieurs et deux bras infé- Couples de serrage (en daN.m) rieurs dont un de guidage. Combiné ressort amortisseur formant l'élément de suspension et barre stabilisatrice transversale. Fixation supérieure de l'élément de suspension *:..............7,5 Fixation inférieure de l'élément de suspension *:..................9GÉNÉRALITÉS Châssis équipé d'une “Suspension Sport” en option sur toutes les versions sauf sur la finition Ambition pour laquelle cet équi- Écrou de tige d'amortisseur *:................................................5 pement est de série. La version Ambition bénéficie également Bras supérieurs avant et arrière sur palier de la suspension standard en option gratuite. La suspension de

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CARACTÉRISTIQUES DESCRIPTIF DU SYSTÈME CARACTÉRISTIQUES DES FREINS À DISQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec Freins à disques pleins et étriers fixes monopiston avec rattrapage automatique maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie par une du jeu d’usure et mécanisme de frein de stationnement incorporé. pompe à vide (moteur Diesel) couplée à la pompe d’alimentation en combusti- ble (pompe tandem). Freins à disques repère C38 Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. La Polo 1.6 TDi 75 ch est équipée Moteurs 1.6 TDi 90 ch de tambour de frein arrière. Ø du disque (mm): 232 Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière. Epaisseur du disque (mm): 9 Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage de roues (ABS) et/ou Epaisseur minimale du disque (mm)

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CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec Commandes maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression. Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. Selon l’équipement retenu, deux systèmes peuvent être montés: SERVOFREIN - Le système de freinage antiblocage avec répartiteur électronique (ABS). Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage - Le système de contrôle de stabilité intégrant l’antiblocage des roues et l’anti- d’urgence sur toute la gamme. patinage (ESP). Diamètre: 8”. Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière. MAÎTRE-CYLINDRE Maître-cylindre tandem. Diamètre: 25,4 mm. FREIN DE STATIONNEMENT MÉCANIQUE Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les Freins à disques ventilés avec étriers flottants

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SUSPENSION - TRAINS CARACTÉRISTIQUES Le roulement est vissé à l'aide d'une vis sans tête sur la fusée du Suspension avant moyeu. Suspension à roues indépendantes de type Mac Pherson, avec Couples de serrage (en daN.m) triangles inférieurs et barre stabilisatrice fixés sur un berceau.GÉNÉRALITÉS Celui-ci se compose de 3 parties (1 berceau et 2 consoles se Suspension – train AV fixant à la caisse) en aluminium. Ce type de liaison augmente la rigidité de la partie avant de la carrosserie. Écrou de tige d'amortisseur (*):..............................................6 Rotule de direction sur pivot:........................................2 + 90° Ressorts Paliers de barre stabilisatrice sur berceau (*):..............2 + 90° Rotule de biellette de barre stabilisatrice sur élément de suspen- Ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs et com- sion:................................

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CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique assisté par servofrein. Commandes Dépression fournie par une pompe à vide (1.4 TDI). Double circuit en «X» avec système antiblocage de roues en série. Frein de stationnement à commande mécanique par levier et câbles agissant SERVOFREIN sur les roues arrière. Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur toute la gamme. Freins avant Diamètre: 8,5 ”. TYPE FS III MAÎTRE-CYLINDRE Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston. Maître-cylindre tandem. N° de PR: 1ZF et 1LQ. Diamètre: 20,64 mm. Étriers de marque Teves/Ate. MÉCANIQUE Diamètre du piston: 54 mm. FREIN DE STATIONNEMENT Diamètre du disque: 256 mm. Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les Épaisseur du disque: 22 mm. roues arrière. Épaisseur des garnitures: 14 mm. POMPE À VIDE (1.4 TDI) Freins

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CARACTÉRISTIQUES Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie par une Commandes pompe à vide (moteur Diesel) entraînée par l’arbre à cames (arbre à cames d’admission sur moteur 16V). SERVOFREIN Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles toute la gamme. agissant sur les roues arrière. Diamètre: 10”. Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage des roues (ABS) et avec un antipatinage (ASR) pour les véhicules équipés de la gestion de freinage Texes Mark 70. Le système Teves Mark 60 EC comporte en plus les fonctions de MAÎTRE-CYLINDRE MÉCANIQUE contrôle de stabilité (ESP), une assistance au freinage d’urgence (BAS) et un Maître

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Essieu arrière semi-rigide avec ressorts et amortisseurs séparés. - Se reporter aux méthodes et aux différents encadrés. GÉNÉRALITÉS MÉTHODES DE RÉPARATION - Détacher le revêtement de coffre à ba- 1 Cliquet de commercialisation courante Suspension arrière gages (fig. Tr. AR 3). 2 Rallonge de commercialisation cou- Amortisseur 4 T 10001/11 - Débrancher la fiche (1) du capteur de vitesse (fig. Tr. AR 1). 1. AR 3 MÉCANIQUE - Le véhicule se tenant d'aplomb sur ses roues, dévisser l'amortisseur dans le coffre à bagages (fig. Tr. AR 4): 1 Cliquet de commercialisation courante. AR 5 2 Rallonge de commercialisation cou- rante - Fixer le revêtement de coffre à bagages. 3 T 10001/9 - Reposer le ressort avec la plaque-tendeur fig. Tr. AR 1 4 T 10001/11 de ressort. 5 T 10001/1 - Vérifier si l'embas

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Essieu à roues indépendantes, bras tirés avec ressorts hélicoï- - Moyeu de roue: daux et amortisseurs télescopiques hydrauliques. • jusqu’au 12/95....................................................................20 • à partir du 01/96....................................................15 + 90° * Ressorts hélicoïdaux - Flasque de protection de disque........................................0,8 - Vis de roue............................................................................17GÉNÉRALITÉS Référence de la pièce Coloris - Fixation de barre stabilisatrice................................................3 - Fixation Int. bras de guidage................................................10 701 511 105 Violet - Fixation Ext. bras de guidage..............................................16 701 511 105

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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Train arrière avec essieu et bras obliques combinés. - Voie encadrés - Suspension par ressorts et amortisseurs à gaz, avec barre stabilisatrice. GÉNÉRALITÉS SUSPENSION AR ROULEMENT DE ROUE AR 6 8 10 21 MÉCANIQUE 1: Taraudage dans la traverse (Si le taraudage de l’écrou soudé de la traverse est endommagé, il est possible de le ÉLECTRIQUE 15 remettre en état à l’aide d’un filet rapporté héli-coïl) (Cette réparation n’est possible que si le palier de fixation 3 est fixé avec des boulons, position 2 - M10 x 30) - 2: Boulon six pans (M10 x 25: 6,5 daN.m - M10 x 30: 5 2 16 daN.m + 90° - Remplacer après chaque démontage) - 3: Ecrou, 17 daN.m - 4: Butée caoutchouc, 4 daN.m - 5: Corps d’essieu - 6: Embase supérieure (La tourner de telle façon que l’extrémité du ressort se positionne dans le 17 ÉQUIPEME

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Modèles: Lupo 3 Généralités - Empattement (mm)........................................................ 2323 - Voie à vide (mm) • AV 1423..................................................... jante déport 35 - Suspension avant du type Mac-Pherson. • AR 1400..................................................... jante déport 35 - Berceau et bras de suspension en alu sur la Lupo 3L. Modèles: Tous, sauf Lupo 3LGÉNÉRALITÉS - Empattement (mm)........................................................ 2323 Couples de serrage (en daN.m) - Voie à vide (mm): • AV 1392..................................................... jante déport 35 • AR 1400..................................................... jante déport 35 - Se reporter aux méthodes et aux différents encadrés. • AV 1376..................................................... jante déport 43 • AR 1384.....

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SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités -- BielletteFixation douilled'appuiàsurexcentriquebarre stabilisatrice................................................6................................10 - Fixation AV bras inférieur......................................................16 - L'essieu avant a une suspension à roues indépendantes, un - Fixation AR bras inférieur: double bras transversal avec barres de torsion longitudinales • jusqu'au 12/95....................................................................16 et ressorts progressifs supplémentaires, amortisseurs télés- • à partir du 01/96................................................................13 copiques hydrauliques. - Rotule Inf. sur bras inférieur: • jusqu'au 12/95....................................................................11GÉNÉRALITÉS Barre de torsion • à partir du 01/96........................

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sandrine

SUSPENSION - TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Train avant à roues indépendantes à bras inférieurs trian- - Voir encadrés - Suspension de type Mc Pherson à amortisseurs à gaz avec BERCEAU, BARRE STABILISATRICE, BRAS barre stabilisatrice.GÉNÉRALITÉS DE GUIDAGE ROULEMENT DE ROUE, JAMBE DE FORCE, ARBRE DE PONT 2 17 1 Berceau vis à six pans creux de 7 mm 2 5,5 daN.m 16 Bras de guidage 12 11 10 3 Silentbloc 17 Boulon six pans M14 x 1,5 x 90 4 Écrou autoserreur 10 daN.m (9 daN.m + 90°) 1 Boulon six pans (11 daN.m) • remplacer après chaque dé- 5 Collier 18 Palier AV de bras de guidage • remplacer après chaque démon- montage 6 Boulon à six pans 19 Boulon six pans 10 daN.m tage 11 Disque de frein 7 Vis à six pans M14 x 1,5 x 65 (15 20 Silentbloc 2 Carter de roulement de roue 12 Boulon à six pans creux 1 daN.m daN.m + 90°) 21 Appui pendulaire 3 Boulon six pan

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SUSPENSIONS - TRAINS CARACTÉRISTIQUES Suspension arrière À l'avant Amortisseurs hydrauliques à double effets, inclinés vers l'avant et non démontables. Suspension à roues indépendantes de type Mac Pherson, avec triangles inférieurs et barre stabilisatrice découplée fixés sur un Ressorts berceau. Combiné ressort-amortisseur formant l'élément de GÉNÉRALITÉS suspension. Ressorts hélicoïdaux montés entre la caisse et chaque bras trans- versal inférieur de l'essieu et comportant sur l'une de leurs spires À l'arrière des points de couleurs correspondant à leur classe. Essieu de type autodirectionnel multibras. Chaque côté compte Respecter impérativement l'appariement des ressorts. Celui-ci trois bras de suspension (bras transversal inférieur, biellette de est également repéré par un n° PR, porté sur la plaque d'iden- direction et bras transversal supérieur) ainsi qu'un bras longitu- tification

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Arbre de roue à joint homocinétique côté roue et à joint homo- - Rotule de bras de suspension......................................2 + 90° * cinétique ou tripode côté boîte de vitesses. - Écrou de transmission............voir «Méthodes de réparation» - Quantité de graisse (g): - Appui pendulaire sur le berceau...................................2 + 90° * - Vis de joint homocinétique intérieur: Joint Soufflet • approcher les vis à..................................................................1 GÉNÉRALITÉS Joint homocinétique extérieur • serrer les vis en diagonale au couple indiqué ci dessous: Ø 81 mm 40 40 vis Ø 8 mm............................................................................4 Ø 90 mm 80 40 vis Ø 10 mm..........................................................................7 Joint homocinétique intérieur

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isabelle

CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Arbre de roue à joint homocinétique côté de roue et à joint - Écrou de transmission sur moyeu: homocinétique ou tripode côté boîte de vitesses. • écrou à six pans creux...................................................... 5 - Quantité de graisse (en g): • écrou à douze pans............................... 20 - 360° + 5 +30° • joint homocinétique......................................................... 90 - Vis de rotule inférieure sur bras................................. 2 + 90° GÉNÉRALITÉS • joint tripode.................................................................... 120 - Écrou de rotule inférieure sur moyeu............................... 3,5 MÉTHODES DE RÉPARATION - Fixer la rotule de moyeu sur le bras de Arbre de roue guidage (2 daN.m + 90°, vis sur l'an- cienne empreinte). - Positionner le joint homocinétique in

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CARACTÉRISTIQUES La direction hydraulique à assistance variable équipe de série les véhicules pourvus de la motorisation 1,9 TDI. CIRCUIT HYDRAULIQUE DE LA DIRECTION ASSISTÉE Direction à crémaillère fixée sur le berceau en arrière de l’essieu avant. Colonne de direction à 2 tronçons articulés par joints de cardan. Dispositif de sécurité sur la colonne, prévu pour coulisser en cas de choc frontal. Volant réglable en hauteur et profondeur. Assistance hydraulique de série par vérin intégré au boîtier de direction com- mandée par une valve distributrice rotative. L’assistance est variable en fonction du régime moteur. Le principe de fonction- nement est lié aux caractéristiques de la pompe qui, au fur et à mesure que le régime augmente, réduit le débit de l’huile et par conséquence le niveau d’as- sistance. MÉCANIQUE Rayon de braquage: environ 5,965 mètres. Circuit d’assistance POMPE D’ASSI

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CARACTÉRISTIQUES Couples de serrage (en daN.m) Transmission sur bride de boîte: La transmission du mouvement aux roues avant est assurée par - vis M8:............................................................................1 + 4 2 arbres comportant un joint homocinétique (ou un tripode). - vis M10:..........................................................................1 + 7 La transmission droite est munie d'un palier intermédiaire fixé Écrou de transmission *:............................................20 + 180° au bloc-hydraulique et monté sur roulement à bille (sauf moteur Vis de roue:............................................................................12 1.9 TDI). * Vis ou écrous à remplacer à chaque démontage.GÉNÉRALITÉS Lubrification des joints homocinétiques Quantité de graisse Graisse G 000 603 Joint extérieur Joint intérieur Ø 90 mm Ø 100 mm Quantité totale 120

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CARACTERISTIQUES =” SPECIFICATIONS GENERALES MASSE D'ÉQUILIBRAGE tu: — La transmission entre la boîte de vitesses et les roues est assurée oO mz @ Position de montage a ar deux arbres de roue comportant chacun deux joints homo- - Le. ii Éinétiques à billes (un côté bañe et un côté roue).: ~ han name ant vbratoire (A). montage lors de la mise en place — LONGUEUR DE L’ARBRE — Respecter la cote «a» (MM).….….............. 54] + 1 ~ — Remarque. - Arbre plein à gauche. Arbre tubulaire à droite. im COM SEM TI | | i D du | Longueur | Longueur A a "ei Bofte de vitesses « a» (mm) | «a» (mm) = a7 à gauche | à droite _ ' = | LL | [orremness RAM Le fe] Boîte mécanique 020 465 698,4 | Diesel Co een rim 01 | 0 LT 64 CV CRE EC OCTO Tr] D ETS WU...---- pe. 455,5 691,5 | Diesel COPAINS or Boîte automatique 096 447,4 DIAMÈTRE DU JOINT HOMOCINETIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Pi Diamètre du joint (

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CARACTÉRISTIQUES Généralités - •Rotulejusqu’auinf. 12/95sur carter......................................................5,5de roulement: + 90° * • à partir du 01/96......................................................9 + 90° * - Arbre de roue à joint homocinétique côté roue et côté boîte de - Boulons de roue sur moyeu de roue....................................17 vitesses. - Amortisseur sur bras de guidage..........................................16 - Quantité de graisse (g): - Arbre de roue sur moyeu de roue: • joint homocinétique extérieur............................................120 • jusqu’au 12/95....................................................................20 • à partir du 01/96....................................................15 + 90° *GÉNÉRALITÉS • joint homocinétique intérieur............................................120 - Silentbloc sur berceau (BVM)......

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TDS

CARACTÉRISTIQUES Direction à crémaillère à denture hélicoïdale fixée sur le berceau. Colonne de direction articulée par joints de cardan. Transmission du mouvement aux roues par biellettes et rotules. Assistance électrohydraulique alimentée par une pompe à engrenages entraî- née par un moteur électrique. Réglages en hauteur et en profondeur du volant montés en série sur toutes les Nombre de tours de volant: 2,90. Diamètre de braquage 10,6 m. Marque: TRW ou KOYO. Les deux modèles sont facilement identifiables: MÉCANIQUE - Soit à l’aide de l’appareil de diagnostic VAS 5051 adresse N°44. - Soit en s’aidant de la forme du capteur d’assistance de direction (G250) (Fig.1). Fig. 1 ÉQUIPEMENT 1. Boîtier de direction 2. Capteur de vitesse de braquage 13. Signal de vitesse de braquage 3. Colonne de direction 14. Canalisation de retour 4. Combiné d’instruments 15. Groupe électrohydraulique A. TR

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CARACTÉRISTIQUES Direction à crémaillère, à denture hélicoïdale, montée en arrière de l’essieu avant et fixée sur le berceau. Colonne de direction en 2 tronçons articulés par 2 AFFECTATION DES VOIES DES CONNECTEURS joints de cardan, rétractable en cas de choc et fixée sur la caisse par un palier DE LA DIRECTION ASSISTÉE avec glissière de guidage. Le mouvement est transmis aux roues avant par des biellettes et des rotules. Assistance variable électrique et réglages manuels en hauteur et en profondeur du volant disponible en série sur toutes les versions. Gestion de la direction assistée MÉCANIQUE L’assistance de direction est réalisée par un moteur asynchrone sans balais agissant via un pignon différent du pignon de direction, sur la crémaillère. Le degré d’assistance est géré par un calculateur qui reçoit et traite les informa- tions du capteur d’angle de braquage appliqué au volant, mon

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CARACTÉRISTIQUES Direction à crémaillère, à denture hélicoïdale, montée en arrière de l’essieu Affectation des voies des connecteurs du calculateur de direction assistée avant et fixée sur le berceau. Colonne de direction en 2 tronçons articulés par 2 (Fig.1) joints de cardan, rétractable en cas de choc et fixée sur la caisse par un palier N° de voie Affectations avec glissière de guidage. Le mouvement est transmis aux roues avant par biel- Connecteur 5 voies T5f lettes et rotules. Assistance variable électrique et réglages manuels en hauteur et en profondeur du volant disponible en série sur toutes les versions. 2 Signal du capteur de couple de braquage 3 Masse du capteur de couple de braquage 4 Signal du capteur de couple de braquage 5 Signal du capteur de couple de braquage Gestion de la direction assistée Connecteur 5 voies T5e L’assistance de direction est réalisée par un moteur asy

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - La transmission du mouvement est assurée par deux arbres - Ecrou d’arbre de transmission (neuf)..................................20 avec des joints homocinétiques côté roue et des joints desserrer d’un tour homocinétiques ou tripodes côté boîte de vitesses. 5 - Graisse préconisée..........................................réf. G 000 603 + 45° - Qantité de graisse..................90 gr par joint homocinétique - Vis de fixation du joint intérieur:GÉNÉRALITÉS 120 gr par joint tripode • homocinétique..................................................................4,5 • tripode..................................................................................4 MÉTHODES DE RÉPARATION Transmission Repose • tourner l'écrou douze pans jusqu'à ce que les deux traits coïncident (corre- - Eliminer la peinture et/ou la corrosion se spon

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - La transmission du mouvement aux roues avant est assurée - Transmission sur bride de boîte *: par 2 arbres de longueur inégale comportant un joint homoci- • vis M8......................................................................2,0 + 90° nétique à chacune de leurs extrémités. L'arbre droit est plus • vis M10....................................................................5,0 + 45° long que l'arbre gauche. - Ecrou de transmission *......................................................5,0 - Avec les boîtes de vitesses 02T et 02M, les joints homociné- - Rotule inférieure sur triangle *..................................2,0 + 90° GÉNÉRALITÉS tiques sont du type à billes de chaque côté. - Rotule inférieure sur pivot..........................................2,0 + 90° - Avec la boîte de vitesses 02R, les joints homocinétiq

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TDS

CARACTÉRISTIQUES Généralités Affectation(Fig.1) des voies des connecteurs du calculateur de direction assistée Direction à crémaillère, à denture hélicoïdale, montée en arrière de l’essieu N° de voie Affectations avant et fixée sur le berceau. Colonne de direction en 2 tronçons articulés par Connecteur 5 voies T5a (noir) 2 joints de cardan, rétractable en cas de choc et fixée sur la caisse par un palier avec glissière de guidage. Le mouvement est transmis aux roues avant par biel- 1 – lettes et rotules. 2 Assistance variable électrique et réglages manuels en hauteur et en profondeur 3 Connecté au capteur de couple de braquage du volant disponible en série sur toutes les versions. 4 Diamètre de braquage: 10,7 m. 5 Connecteur 5 voies T5 (blanc) 1 Liaison multiplexée CAN L MÉCANIQUE Assistance 2 Liaison multiplexée CAN H L’assistance de direction est réalisée par un moteur asynchrone sans

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System Administrator

CARACTÉRISTIQUES Direction à crémaillère, avec boîtier fixé sur le tablier. Transmission du mouve- Affectation du calculateur de direction assistée ment aux roues par biellettes et rotules. Voies Affectations Colonne de direction télescopique articulée par double joint et fixée sur la caisse. Assistance hydraulique par pompe haute-pression et valve rotative. 1 Ligne de diagnostic K (*) Réglage manuel en hauteur et en profondeur du volant, monté de série sur tou- 2 Alimentation de l’électrovanne de direction assistée tes les versions. 3 Ligne low du réseau CAN Moteur (*) Diamètre de braquage: 11,1 m. 4 Information vitesse véhicule Circuit d’assistance 56 Commande par la masse deAlimentationl’électrovanne de direction assistée MÉCANIQUE 7 Ligne high du réseau CAN Moteur (*) POMPE D’ASSISTANCE 8 Masse Pompe à ailettes fixée sous l’alternateur et entraînée depuis le vilebrequin par une cour

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CARACTÉRISTIQUES Capacité (dans le joint/dans le soufflet): Généralité -côté roue (joint Ø 88 mm): 90 g (50/40). -côté roue (joint Ø 100 mm): 120 g (80/40). -côté boîte de vitesses (Joint Ø 130 mm): 130 g (70/60). La transmission du mouvement aux roues avant est assurée par Préconisation: graisse pour joint homocinétique répondant à la 2 arbres comportant un joint homocinétique à chacune de leurs spécification VW G 000 603. Les joints homocinétiques sont de type à billes côté roue et tri- Couples de serrage (en daN.m) GÉNÉRALITÉS pode coulissant côté boîte de vitesses. Les arbres, côté différentiel, sont accouplés à des brides par 6 Transmission sur bride de boîte: vis. Les brides sont rendues solidaires des planétaires. -vis M8:..................................................................................4 Diamètre des joints homocinétiques à billes: 88 ou 100 mm. -vis M10

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sandrine

CARACTÉRISTIQUES Généralités - Cote a = 17 mm Nota: Marquer la cote a sur l’arbre à cardan avant le montage de la douille de protection du joint, par ex. avec de la peinture - Arbre de roue à joint homocinétique côté roue et à joint homo- ou du ruban adhésif. cinétique ou tripode côté boîte de vitesses. POSITION DE MONTAGE DE LA DOUILLE DE PROTECTION DU JOINT SUR L’ARBRE À CARDAN CÔTÉ GAUCHE QUANTITÉ DE GRAISSE GÉNÉRALITÉS JOINT EXTÉRIEUR B - Diamètre 81 mm: • totale................................................................................ 80 • côté joint.......................................................................... 40 • côté soufflet..................................................................... 40 - Diamètre 90 mm: • totale.............................................................................. 120 • côté joint...........................................

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Arbre de roue homocinétique (côté roue) et homocinétique ou - Transmission / boîte: tripode (côté boîte de vitesses). • M8..................................................................4,0 (vis neuve) • M10................................................................7,0 (vis neuve) - Ecrou tôle / moyeu........................................3,0 (écrou neuf) - Ecrou bi-hexagonal / moyeu......................................5,0 + 45°GÉNÉRALITÉS - Vis de rotule / triangle..........2,0 + 90° (vis et arrêtoir neufs) - Roue..................................................................................12,0 Quantité de graisse ∅(mm) Quantité (g) Articulation (g) Soufflets (g) Côté roue 90 80 + 10 80 + 10 ----- 100 100 +10 100 + 10 ----- Côté boîte 90 80 + 10 40 + 5 40 + 5 100 110 + 10 55 + 10 55 +5 Arbre de roue à tripode

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CARACTÉRISTIQUES CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES IMPLANTATION ET IDENTIFICATION DES CONNECTEURS Direction à crémaillère fixée sur le berceau en arrière de l’essieu avant. DU GROUPE ÉLECTROPOMPE Colonne de direction à 2 tronçons articulés par joints de cardan. Volant réglable en hauteur et profondeur. Direction à assistance variable de série par groupe électropompe et vérin inté- gré à la crémaillère. Diamètre de braquage: env. 10,6 m. Intégré au groupe électropompe. Le calculateur d’assistance commande le fonctionnement du moteur électrique, contact mis, en fonction des informations qu’il reçoit, afin d’obtenir le débit MÉCANIQUE d’huile d’assistance requis. Celui-ci est directement influencé par la vitesse du véhicule, fournie par les capteurs de vitesse de roue via le calculateur d’ABS, et par la vitesse de rotation angulaire du volant de direction, délivrée par un cap- teur placé sous le

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CARACTÉRISTIQUES - Les transmissions droite et gauche sont de même longueur. QUANTITÉ DE GRAISSEGÉNÉRALITÉS JOINT HOMOCINÉTIQUE EXTÉRIEUR - Quantité totale de graisse (g).......................................... 120 - 80 g à travers la denture intérieure du moyeu à billes. - 40 g sur la face intérieur du joint. JOINT HOMOCINÉTIQUE INTÉRIEUR Véhicule avec BVM 3 - Quantité totale de graisse (g).......................................... 120 - 60 g de chaque côté du joint. 1 2 Véhicule avec moteur 4 cylindres et BVA - Quantité totale de graisse (g).......................................... 140 - 70 g de chaque côté du joint. Couples de serrage (en daN.m) MASSE ANTIVIBRATOIRE - Tenir compte de la position de montage lors de la pose de la - Rotule inférieure................................................................ 5,5 masse antivibratoire (2). - Boulon de roue: - La cote (a) est me