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CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - L'embrayage est du type monodisque à sec et dispose d'une - Plateau d'embrayage..............................0,5 puis 1,5 puis 2,5 commande hydraulique. - Guide de butée....................................................................1,0 - Diamètre du plateau d'embrayage: - Maître-cylindre d'embrayage..............................................2,5 • 1.2............................................................................200 mm - Récepteur d'embrayage......................................................2,0 • 1.4............................................................................200 mm - Roue..................................................................................12,0GÉNÉRALITÉS • 1.9 SDI......................................................................190 mm • 1.9 TDI..................

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CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - Embrayage monodisque à sec commandé hydrauliquement. - Vis de fixation du mécanisme sur volant moteur.............. 2,5 - Diamètre du disque (mm): - Écrous de fixation émetteur................................................ 2 • Moteur 1.6 l................................................................... 210 - Raccord hydraulique......................................................... 1,5 • Moteurs 1.8 l, 2.3 l et moteur 1.9 l turbo-diesel............ 228 - Écrous de fixation récepteur............................................. 2,5 MÉTHODES DE RÉPARATION endommager les trous de centrage du 2 Disque d'embrayage Mécanisme d'embrayage plateau de pression et les goupilles de • Position de montage sur le volant centrage du volant moteur. moteur bi-masse: la garniture du Nota: Lors de toutes interventions sur l

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CARACTÉRISTIQUES La transmission du mouvement aux roues avant est assurée par 2 arbres comportant un joint homocinétique à chaque extrémité. Diamètre du joint homocinétique Type VL90: 90 mm Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré) GRAISSE DE JOINTS HOMOCINÉTIQUES Pour les couples de serrage, se reporter également à “l’éclaté de piè- MÉCANIQUE Joint homocinétique extérieur: ces” dans les méthodes. Joint homocinétique intérieur: Rotule d’essieu sur le bras de suspension: 10 daN.m. G 052 133 A3 Ecrou de transmission: - 1re passe: 5 daN.m - 2e passe: 45° Vis de l’arbre sur la bride côté boîte 1re passe: 1 daN.m 2e passe: 4 daN.m 1re passe: 1 daN.m 2e passe: 7 daN.m Vis de roues: 12 daN.m ÉLECTRIQUE MÉTHODES DE RÉPARATION Il est conseillé, à chaque dépose de transmission, de remplacer la bague d’étanchéité de sortie de différentiel concernée. DÉPOSE-REPOSE DE L’ARBRE

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Couples de serrage (en daN.m) - Embrayage à commande hydraulique sur tous les modèles. - Mécanisme d’embrayage (sauf volant moteur - Diamètre du disque d’embrayage (mm): bi-masse).................................................................... 2,5 à 3 • volant moteur simple..................................................... 228 - Mécanisme d’embrayage (volant moteur bi-masse)......... 1,3 • volant moteur bi-masse................................................. 219 - Maître-cylindre émetteur...................................................... 2 GÉNÉRALITÉS • épaisseur nominale........................................................ 7,3 - Cylindre récepteur............................................................ 1,1 - Raccord sur cylindre récepteur........................................... 2 MÉTHODES DE RÉPARATION Nota: Les plateaux de press

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CARACTÉRISTIQUES Commande hydraulique alimentée par le réservoir de compen- sation du circuit de freinage et qui comporte un cylindre émet- Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique. teur fixé sur le pédalier et un cylindre récepteur fixé sur le car- Mécanisme à diaphragme de type poussé à réglage automatique ter d'embrayage (moteur 1.9) ou intégré à la butée (moteur 2.0), SAC, avec disque sans moyeu amortisseur, butée à billes en muni d'une vis de purge. appui constant et volant bi-masse.GÉNÉRALITÉS Jusqu'à 5/03, le palier de la pédale d'embrayage est équipé d'un contacteur électrique, destiné à informer le calculateur de ges- Disque et mécanisme tion moteur. À partir de 6/03, celui-ci est remplacé par un cap- teur de position à effet Hall clipé directement sur le cylindre Il existe 2 fournisseurs d'embrayage, Luk ou Sachs, reconnais- émetteur, dans le compartiment moteur. sable

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CHAPITRE 3 QUATER Boîte de vitesses (09G) CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses automatique 09G à 6 rapports et un rapport arrière à com- AFFECTATIONS mande hydraulique, disposée transversalement à gauche en bout de moteur. Sélection par levier au plancher, à 5 positions: Moteur essence (BLR) - P: Stationnement. Boîte: 09G. - R: Marche arrière. Lettre repères: GJZ, HFT et HTP. - N: Point mort. - D: Sélection automatique des 6 rapports avant (Tiptronic). Moteur essence (BVY) - S: Sélection automatique des 6 rapports avant en mode sport. Boîte: 09G. - +/-: Le passage des vitesses “Tiptronic” peuvent être exécutées soit avec le Lettre repères: HTP, JUH et KGK. levier ou au volant. Sélection des vitesses “D” ou “S” gérée électroniquement par le calculateur de RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION la boîte de vitesses. En mode dégradée, il est possible de rouler en troisième et la marche arriè

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CARACTERISTIQUES iy GÉNÉRALITÉS Moteur AAZ — — Moteur Diesel quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé ° 7 NTT transversalement au-dessus de l’essieu avant. © — Moteur atmosphérique 1Y. 180 63 — Moteur turbo Diesel AAZ. | till. ~ Vilebrequin tournant sur 5 paliers. 160 56: ~ Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. D | | — Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de poussoirs 140 TA 4 hydrauliques. Va / N\] = — Culasse en aluminium. / = È ~ Bloc-cylindres en fonte non chemisé. 120 4 &, ~ Sige ome pre | Vii tt — Refroidissement liquide. & 00 D 3 $ — Alimentation par pompe d'injection rotative Bosch. a AE tf 3 — Suralimentation par turbo-compresseur. 3 80 A 28 a ns FER: fit tt | g — Type moteur occ | 1x | am | ac a a = Cylindrée (6m?) nr. | — 1 606 1 896 | RER a ~ Nombre de cylindres oo. 4 4 20 > ait] — Alésage (MM) on eecccccccssseeeneeesecseeeesees 79,5 79,5

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MOTEURS DIESEL 5 CYLINDRES CARACTÉRISTIQUES Généralités Eléments constitutifs du moteur - Moteur 4 temps, 5 cylindres en ligne placé transversalement Bloc-cylindres au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin à six paliers. - Matière............................................................................fonte - Arbre à cames en tête entraîné par courroie de distribution. Moteur: AAB-AJA ACV-AUF- - Soupapes commandées par poussoirs en coupelle avec rattra-GÉNÉRALITÉS AJT-AYC page du jeu hydraulique. AHY-AXG - Pompe à injection entraînée par une courroie crantée. Diamètre d'alésage (mm): - Refroidissement liquide par pompe à eau entraînée par la courroie • nominal 79,51 81,01 de distribution. • réparation 1 79,76 81,26 - Lubrification par pompe à huile entraînée par le vilebrequin. • réparation 2 80,01 ---- - Suralimentation par turbocompresseur (géométrie variable AHY/ Différence en

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Alésage (cote d'origine) (mm).......................................79,51 - Moteur turbo Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, - Alésage (cotes de réparation) (mm): placé transversalement au-dessus de l’essieu avant. • cote I........................................................................... 79,76GÉNÉRALITÉS - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. • cote II.......................................................................... 80,01 - Arbres à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Écart maxi toléré (mm)..................................................... 0,1 - Soupapes en tête commandées par l’intermédiaire de pous- soirs hydrauliques. VILEBREQUIN - Culasse en aluminium. - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. - Jeu radial (avec plasticage) (mm) - Graissage sous pression. • à neuf..........

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Boîte de vitesses (02E) CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique robotisée (DSG) à 6 rapports avant synchronisés et L’électrovanne n°1 (N88) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 1 et 5. un rapport arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différen- L’électrovanne n°2 (N89) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 3 et tiel, disposée transversalement en bout du moteur. position neutre. Sélection par levier au plancher, à 5 positions (plus 2 positions “Tiptronic”), par L’électrovanne n°3 (N90) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 2 et 6. câbles ou commande au volant “Tiptronic”. L’électrovanne n°4 (N91) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 4 et P: Stationnement. la marche arrière R: Marche arrière. N: Point mort. ÉLECTROVANNE N92 D: Sélection automatique des 6 rapports avant. L’électrovanne n°5 (N92) se trouve

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé Bloc-cylindres transversalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alésage (cote d'origine) (mm)..........................................79,51 - Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Alésage (cotes de réparation) (mm): - Soupapes commandées par l'intermédiaire de poussoirs à rat- • cote I..............................................................................79,76 GÉNÉRALITÉS trapage hydraulique des jeux. • cote II............................................................................80,01 - Culasse en aluminium. - Écart maxi toléré (mm)........................................................0,1 - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. - Graissage sous pression. Pistons - Refroidissement liquide ass

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MOTEUR DIESEL TDI CARACTÉRISTIQUES 10 1 - Moteur Diesel 4 temps turbocompressé à injection directe, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement à l'a- vant du véhicule. - Bloc-cylindres en fonte. - Culasse en alliage d'aluminium.GÉNÉRALITÉS - Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné par cour- 2 - Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin par une chaîne. - Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en cir- 3 cuit hermétique et sous pression. - Les moteurs ATD et ASZ sont équipés d'un dispositif d'injec- 10 tion par injecteur-pompe à régulation électronique. Spécifications générales Type moteur ATD ASZ - Différence par rapport à la côte nominale (mm)..................0,1 Nombre de cylindres 4 4 - Sens de montage des chapeaux de paliers de vilebrequin: n°1 Nombre de soupapes 8 8 côté distribution et repérage orie

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé Bloc-cylindres transversalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alésage (cote d'origine) (mm)..........................................79,51 - Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.GÉNÉRALITÉS - Soupapes commandées par l'intermédiaire de poussoirs à rat- Pistons trapage hydraulique des jeux. - Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau entraî- - Diamètre (cote d'origine) (mm)........................................79,47 née par la courroie de distribution. - La flèche sur la tête du piston est tournée vers le côté de la - Alimentation par pompe d'injection électronique à distributeur, poulie. injection directe (moteur ASY). - Position de montage: - Alimentation par injecteurs-pompe (moteur ATD). • pis

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (VR5) CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALITÉS Éléments constitutifs du moteur - Moteur à 4 temps, 5 cylindres en V à 15°, placé longitudi- nalement au-dessus de l'essieu avant. BLOC-CYLINDRES - Distribution par deux arbres à cames en tête, entraînés par - Cotes d'alésage: chaîne - 2 soupapes par cylindres. - Poussoirs de soupapes hydrauliques à rattrapage automa- Cote de réalésage Ø piston alésage du cylindre tique de jeu. - Vilebrequin tournant sur 6 paliers. Cote d'origine 80,985 81,01- Arbres à cames tournant sur 3 paliers chacun. - Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage Cote I 81,485 81,51 entraînée par un arbre intermédiaire mû par la chaîne de Cote II 81,985 82,01 distribution. - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau, entraînée par une courroie trapézoïdale. PISTONS- Injection et allumage électronique géré par le même calculateur. - Co

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5) CARACTÉRISTIQUES Généralités Moteur- Le numéroAQN de(Fig.2)moteur («lettres-repères moteur» et «numéro d'ordre») se trouve à côté de l'amortisseur de vibrations sur le bloc-cylindres. - Moteur à 4 temps, 5 cylindres en V à 15°, placé transversale- - Un autocollant portant les «lettres-repères moteur» et le «numéro ment au-dessus de l'essieu avant. d'ordre» est en outre apposé sur la tubulure d'admission. - Distribution par deux arbres à cames en tête, entraînés - Arbres à cames tournant sur 3 paliers chacun.GÉNÉRALITÉS • moteur AGZ: 2 soupapes par cylindres, • moteur AQN: 4 soupapes par cylindres. - Poussoirs de soupapes hydrauliques à rattrapage automatique - Vilebrequin tournant sur 6 paliers. - Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage entraînée par un arbre intermédiaire mû par la chaîne de distribution. - Refroidissement liquide assuré

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FR Tour à métaux (Version originale) EN Metal lathe(Original version translation) Professional Machine 114135-D-20120201 LUBRIFICATION / LUBRIFICATION Huile / Oil: SAE 30-50 Après 20 jours d’utilisation / After 20 days of using. Ajout d’huile tous les six mois (après nettoyage) / Re-adding every 6 months (must be cleaned first) L’adjonction d’huile ne doit pas dépasser les 2/3 de la jauge / The oil adding level souldn’t be higher than 2/3 of the oil gauge. TRANSPORT ET STOCKAGE Faites attention durant le transport ou le levage de la machine, laissez cette activité à du personnel qualifié. Pendant le chargement / déchargement de la machine attention à ne pas coincer quelqu’un avec la machine. Ne pas passer en dessous de la machine lorsqu’elle est soulevée par une grue ou un Protéger de l’humidité et des chocs. La machine doit être stockée dans des températures comprises entre 5 °

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Moteurs 1.9 et 2.0 TDi CARACTÉRISTIQUES Épaisseur du joint de culasse Généralités Dépassement des Épaisseur du joint Nombre de trous pistons (mm) de culasse (mm) 0,91 à 1,00 1,45 1 Moteur Diesel 4 temps à injection directe haute pression par 4 1,01 à 1,10 1,53 2 injecteurs-pompes, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé lon- 1,11 à 1,20 1,61 3 gitudinalement à l'avant du véhicule. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d'aluminium. Ils répondent respectivement Vis de culasse GÉNÉRALITÉS aux normes de pollution Euro 4. Distribution par simple arbre à cames en tête (1.9) ou double Vis au nombre de 10. arbres à cames en tête (2.0), entraînée par courroie crantée. Diamètre extérieur: 12 mm. Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air Longueur: 166 mm. Type moteur BKE BLB Nota: Alésage x course 79,5 x 95,5 81 x 95,5 Les vis doivent être remplacées après chaque démont

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé BLOC-CYLINDRES transversalement au-dessus de l’essieu avant. - Alésage (cote d’origine) (mm)...................................... 79,51 - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alésage (cotes de réparation) (mm): - Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.GÉNÉRALITÉS • cote I........................................................................... 79,76 - Soupapes en tête commandées par l’intermédiaire de pous- • cote II.......................................................................... 80,01 soirs hydrauliques. - Écart maxi toléré (mm)..................................................... 0,1 - Culasse en aluminium. - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. PISTONS - Graissage sous pression. - Refroidissement liquide. - Diamètre (cote d’origin

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CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALITÉS Éléments constitutifs du moteur - Moteur turbo Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, BLOC-CYLINDRES placé longitudinalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alésage (cote d'origine) (mm).......................................79,51 - Arbres à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Alésage (cotes de réparation) (mm): - Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de • cote I........................................................................... 79,76 poussoirs hydrauliques. • cote II.......................................................................... 80,01 - Culasse en aluminium. - Écart maxi toléré (mm)..................................................... 0,1 - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. - Graissage sous pression. PISTONS - Refroidissement liquide. - Diamètre (cote d'origine) (m

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CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé BLOC-CYLINDRES transversalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alésage (cote d'origine) (mm)..........................................79,51 - Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Alésage (cotes de réparation) (mm): - Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de poussoirs • cote I..............................................................................79,76GÉNÉRALITÉS à rattrapage hydraulique des jeux. • cote II............................................................................80,01 - Culasse en aluminium. - Écart maxi toléré (mm)........................................................0,1 - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. - Graissage sous pression. PISTONS - Refroidissement liquid

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CARACTÉRISTIQUES - Moteurs Diesel 4 temps à 4 cylindres en ligne (moteur 1.7 SDi) ou 3 cylindres en ligne (moteurs 1.2 et 1.4 TDi) montés transversalement au-dessus de l’essieu avant. - Bloc-cylindres en alu (moteur 1.2 TDi) ou en fonte (moteursGÉNÉRALITÉS 1.4 TDI et 1,7 SDi). - Vilebrequin tournant sur 4 paliers (moteurs 3 cylindres) ou 5 paliers (moteur 1.7 SDi) - Arbre d’équilibrage sur les moteurs 3 cylindres placé dans le - Culasse en alliage d’aluminium avec un arbre à cames en tête commandant les 2 soupapes par cylindres par l’intermédiaire de poussoirs en coupelles à rattrapage automatique de jeu. - Commande de distribution par courroie crantée entraînant la pompe d’injection (seulement moteur 1.7 SDi) et la pompe à eau (seulement moteurs 1.2 et 1.4 TDi). - Lubrification par huile sous pression avec pompe à huile en- traînée par le vilebrequin. - Refroidissement par liquide antig

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MOTEURS ESSENCE 5 CYLINDRES CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Moteur 4 temps, 5 cylindres en ligne placé transversalement Bloc-cylindres au-dessus de l'essieu avant. - Distribution assurée par une courroie. - Matière............................................................................fonte - Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. - Diamètre d'alésage (mm): - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée • nominal..........................................................................81,01GÉNÉRALITÉS par la courroie de distribution. • réparation 1....................................................................81,26 - Lubrification assurée par une pompe à huile entraînée directe- • réparation 2....................................................................81,51 ment par le vilebrequin. - Différence entre la cote nominale

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Boîte de vitesses (02Q) CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports avant synchronisés et un rapport Boîte de vitesses 02QD repère HDV arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée transversalement en bout du moteur. Combinaisons Rapports Démultiplication totale Vitesse en km/h avec couple réducteur Boîte à 3 arbres tournants sur des roulements à rouleaux coniques et un arbre des vitesses de boîte de 0,2898 pour 1 000 tr/min */** pour la marche arrière, repartis en un arbre primaire, et deux arbres secondai- res (un premier pour les 1re à la 4e vitesses, un second pour les 5e et 6e vitesses) 1er................................ 0,2653 0,0769 8,89/8,92. 2e................................. 0,4792 0,1389 16,07/16,12 Pignons à denture hélicoïdale pour les rapports avant et arrière. Différentiel à 3e................................. 0,7553 0

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MOTEURS ESSENCE CARACTÉRISTIQUES Généralités Moteur- Le numéro1,4 8Vdu moteur («Lettres d'identification du moteur» et «numéro d'ordre») se trouve sur la face avant de la culasse, - Moteurs à 4 temps, placés transversalement au-dessus de côté poulie, à l'interface de la culasse (flèche). l'essieu avant. - 4 cylindres en ligne pour les moteurs 1,4 et 3 cylindres pour le - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête sur lesGÉNÉRALITÉS moteurs 1,4 16V (75 ch et 100 ch) et par un arbre à cames sur le moteur 1,2 (55 ch) et 1,4 8V (60 ch et 68 ch). - Moteurs à 1 arbre à cames: • chaîne de distribution. - Moteurs à deux arbres à cames: • une courroie de distribution primaire entraîne l'arbre à cames d'admission, l'entraînement de l'arbre à cames d'échappe- ment s'effectue par l'arbre à cames d'admission via une cour- roie secondaire. - Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. - Lu

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MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALITÉS VILEBREQUIN - Moteur à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placé longitudina- Ø tourillons Ø tourillons Ø manetons lement au-dessus de l'essieu avant. sur ADP sur AHL- Distribution assurée par un ou deux arbres à cames en tête, ADR et AEB mû par courroie crantée (l'ACT d'échappement entraînant l'ACT d'admission par chaîne). -0,022 -0,017 -0,022 Cote d'origine 54,00 -0,042 54,00 -0,037 47,80 -0,042- Distribution variable sur moteur ADR (action sur l'ACT d'admission). -0,022 -0,017 -0,022 Cote I 53,75 -0,042 53,75-0,037 47,55 -0,042- Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de poussoirs hydrauliques. -0,022 -0,017 -0,022 Cote II 53,50 -0,042 53,50-0,037 47,30 -0,042- Vilebrequin et arbre(s) à cames tournant sur cinq paliers. - Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage -0,022 -0,017 -0,022 Cote III 53,25 -0,042 53,25

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Boîte de vitesses manuelle CARACTÉRISTIQUES DESCRIPTIF GÉNÉRAL Ingrédients Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports avant synchronisés et un rapport arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée HUILE DE BOÎTE DE VITESSES longitudinalement en bout du moteur. Préconisation: Commande des vitesses par câbles et levier de sélection au plancher. - Huile réf VW. G052 512 A2. Capacité (boîte sèche): 2,9 litres. AFFECTATIONS GRAISSE Type/repère: Graisse type -G000 100- - 02R / KFK pour les moteurs 55 et 66 kW à partir du 03/20009, - 02R / MDN pour le moteur 66 kW à partir du 06/20009. Couples de serrage (en daN.m et en degré) RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION MÉCANIQUE Boîte de vitesses 02R Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les Démultiplication Vitesse en km/h méthodes. Rapports de boîte totale avec couple pour 1000 tr/min réducteur d

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MOTEURS ESSENCE CARACTÉRISTIQUES - Moteurs à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placés transversale- ment au-dessus de l'essieu avant. - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête sur les moteurs 1,4 16V (75 ch), 1,6 16V (105 ch) et 1,8 20V (150 ch) et par un arbre à cames en tête sur le moteur 1,6 8V (100 ch)GÉNÉRALITÉS et 2,0 8V (115 ch). - Moteurs à deux arbres à cames: • une courroie de distribution primaire entraîne l'arbre à cames d'admission, l'entraînement de l'arbre à cames d’échappe- ment s'effectue par une courroie secondaire (moteurs 1,4 16V (75 ch) et 1,6 16V (105 ch), • une courroie de distribution primaire entraîne l'arbre à cames d'admission, l'entraînement de l'arbre à cames d’échappe- ment s'effectue par une chaîne secondaire (1,8 20V (150 ch)) - Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. Repère 1 - Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage • par l

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MOTEURS ESSENCE CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Moteur à quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé trans- Moteur 1.0 l à arbre à cames latéral versalement au-dessus de l’essieu avant. - Moteur AHT (1.0 l) avec bloc-cylindres en fonte et chemises CHEMISE - PISTON humides amovibles. Les autres moteurs ont un bloc-cylindres - En rechange, le piston est livré avec sa chemise. GÉNÉRALITÉS en aluminium à chemises intégrées. - La flèche sur la tête de piston est orientée côté arbre à cames. - Vilebrequin du moteur AHT tournant sur trois paliers. Les autres - Ne poser que des pistons de la même catégorie de poids (+ moteurs ont un vilebrequin non démontable en atelier tournant ou - sur la tête de piston). sur cinq paliers. - L’axe de piston est monté coulissant et est maintenu par deux - La distribution du moteur AHT est assurée par un arbre à segments d’arrêt

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Boîte de vitesses manuelle 02N CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports avant synchronisés et un rapport RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée Boîte 02N et MT 350 transversalement en bout du moteur. Boîte à 3 arbres tournants (arbre primaire, arbre secondaire pour 1re à 4e vites- Combinaison Démultiplication Z2 / Démultiplication Z2 / Rapports de boîte ses, arbre secondaire pour 5e et 6e) sur des roulements à rouleaux coniques et des vitesses Z1 repère FPE Z1 repère FUZ repère MT 350 un arbre pour la marche arrière. 1re............................... 3,769 3,818 Pignons à denture hélicoïdale pour les rapports avant et à denture droite pour 2e................................ 2,087 2105 la marche arrière. Différentiel à couple réducteur cylindrique et denture hélicoï- dale tournant sur 2 roulements

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Boîte de vitesses (02S) CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports avant synchronisés et un rapport RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée longitudinalement en bout du moteur. Boîte 02SB repère GXV, JCP, JYL et KVZ. Boîte à 2 arbres tournants sur deux roulements à rouleaux coniques pour l’ar- bre primaire et secondaire; un axe intermédiaire pour la marche arrière. Combinaisons Démultiplication totale Vitesse en km/h Commande des vitesses par câbles avec levier au plancher. des vitesses Rapports de boîte avec couple réducteur pour 1 000 tr/min */** Blocage électronique du différentiel EDS et antipatinage ASR. Type: 02SB (boîte 6 vitesses). 1er............................... 0,2539 0,0745 8,6204/8,6473 2e................................. 0,4411 0,1295 14,9763/15,0229 IDENTIFICATION 3e.................

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MOTEURS ESSENCE CARACTÉRISTIQUES Généralités - •La(flèchedésignation1) un autocollantet le numéroapposédu moteursur le secartertrouventde protectionsur: de la courroie de distribution, - Moteurs à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placés transversale- • (flèche 2) à l'avant du bloc-cylindres, côté boîte de vitesses, ment au-dessus de l'essieu avant. • (flèche 3) moteur AQX: frappée aussi sur l'anneau de levage - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête sur les du moteur. moteurs 1,4 16V (75 ch et 100 ch), et 1,8 20V (156 ch) et par - Le numéro se compose de neuf caractères: un arbre à cames en tête sur le moteur 1,4 8V (60ch) et 1,6 • 1ère partie (3 lettres): type du moteur, GÉNÉRALITÉS 8V (75 ch et 100 ch). • 2ème partie (6 chiffres): numéro de série du moteur. - Moteurs à deux arbres à cames: Nota: si le numéro de série du moteur dépasse les 999 999, le • une courroie d

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MOTEUR DIESEL SDI CARACTÉRISTIQUES Généralités Éléments constitutifs du moteur - Moteur Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, dispo- Bloc-cylindres sé transversalement à l'avant du véhicule et incliné de 30° vers l'arrière. - Bloc-cylindres en fonte avec cylindres et demi-paliers de vile- - Bloc-cylindres en fonte. brequin directement alésés dans la matière. - Culasse en alliage d'aluminium. - Le bloc-cylindres est disponible en 1 classe en cote origine, - Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné par une GÉNÉRALITÉS puis en 2 classes en cote réparation. courroie crantée. - Alésage des cylindres (mm): - Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis • cote d'origine................................................................79,51 le vilebrequin par une chaîne. • cote réparation 1............................................................79,76

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Boîte de vitesses CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 5 ou 6 rapports avant synchronisés et un rapport Boîte de vitesses 01X indice FYA ou HCF arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et différentiel, disposée longitudinalement en bout du moteur. Combinaisons Rapports Démultiplication totale Vitesse en km/h pour Boîte à deux arbres tournants sur des roulements à aiguilles pour l’arbre pri- des vitesses de boîte avec couple réducteur 1 000 tr/min (*/**) de 0,2813 maire, deux roulements à rouleaux coniques pour l’arbre secondaire. L’extrémité de l’arbre primaire, côté embrayage, tourne sur un roulement à 1er............................... 0,2727 0,0767 8,91/8,87 billes. 2e................................ 0,4872 0,1370 15,92/15,85 Axe intermédiaire pour la marche arrière. 3e................................ 0,7297 0,2052 23,85/23,74 Commande des vitesses par tringle

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MOTEURS ESSENCE CARACTÉRISTIQUES - Distribution variable à l’admission sur le moteur 1.8 l Généralités atmosphérique (AGN). - Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage entraînée par le vilebrequin via une chaîne. - Moteur à quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé trans- - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau versalement au-dessus de l’essieu avant. entraînée par la courroie de distribution. - Bloc-moteur en aluminium sur les moteurs 1.6 l et en fonte - Injection électronique multipoint séquentielle. grise sur les moteurs 1.8 l. - Allumage électronique, avec distributeur rotatif en bout d’arbre GÉNÉRALITÉS- Vilebrequin tournant sur cinq paliers. à cames sur le moteur 1.6 l 75 ch (AEE) et sans distributeur - Distribution assurée par un (moteurs 1.6 l) ou deux arbres à sur les autres moteurs. cames (moteurs 1.8 l) attaquant les soupapes via des - Tubulure

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MOTEURS DIESEL 4 CYLINDRES CARACTÉRISTIQUES Généralités Eléments constitutifs du moteur - Moteur Diesel 4 temps à 4 cylindres en ligne et monté trans- Bloc-cylindres versalement à l'avant. - Vilebrequin à cinq paliers et huit contrepoids. - Matière............................................................................fonte - Arbre à cames en tête entraîné par courroie de distribution. - Diamètre d'alésage (mm): - Soupapes commandées par poussoirs en coupelle avec rattra- • nominal..........................................................................79,51 GÉNÉRALITÉS page du jeu hydraulique. • réparation 1....................................................................79,76 - Injection indirecte. • réparation 2....................................................................80,01 - Refroidissement liquide par pompe à eau entraînée par la cour- - Différence entre la cote

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Boîte de vitesses DSG7 (OAMJ) CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique robotisée (DSG) à 7 rapports avant synchronisés et CONSTITUTION un rapport arrière sur 4 arbres (2 arbres primaires et 2 arbres secondaires) for- La boîte “DSG” à double embrayage à sec se compose de deux sous-boîtes mant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée trans- indépendantes l’une de l’autre. Chaque sous-boîte est constituée comme une versalement en bout du moteur. boîte mécanique, à chaque sous-boîte correspond un embrayage multidisque. Sélection par levier au plancher, à 5 positions (plus 2 positions “Tiptronic”), par Les deux embrayages multidisques (E1) et (E2) sont pilotés en fonction du rap- câbles ou commande au volant “Tiptronic”. port à enclencher. Deux rapports sont toujours enclenchés simultanément: P: Stationnement. celui qui est en prise et celui qui est prêt pour le

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES CARACTÉRISTIQUES • Demi-coussinets - Jeu axial (mm)..................................................... 0,05 à 0,31 - Moteur six cylindres disposé transversalement à l’avant. • limite d’usure.................................................................. 0,4 - Moteur en V: angle des cylindres de 15°, une seule culasse. - Jeu radial (avec plastigage) (mm)....................... 0,02 à 0,07 - Distribution par deux arbres à cames en tête, entraînés par • limite d’usure.................................................................. 0,1 chaîne - 2 soupapes par cylindre.GÉNÉRALITÉS - Poussoirs de soupapes hydrauliques à rattrapage automati- VILEBREQUIN - Vilebrequin tournant sur 7 paliers. - Cote du vilebrequin (mm): - Arbre à cames avant tournant sur 3 paliers et arrière sur 4 Ø Tourillons de Ø Manetons de vilebrequin vilebrequin - Lubrification assurée p

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TDS

Boîte de vitesses 02R CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports avant synchronisés et un rapport arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée longi- tudinalement en bout du moteur. Le repérage de la boîte de vitesses se situe sur le carter de différentiel (repère de fonderie) ou en haut sur le carter d’embrayage (lettres-repères et date de fabrica- Les lettres-repères de la boîte de vitesses figurent également sur la plaque d’identification située dans le coffre. Exemple: EWR 14 03 5... - EWR: lettres-repères. MÉCANIQUE - 14: jour. - 5: Année de fabrication (2005). AFFECTATIONS RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION Affectation boîte de vitesse Boîte de vitesses 02R Type moteur Repère de boîte Démultiplication totale Vitesse en km/h Combinaisons Rapports avec couple réducteur pour 1000 tr/min BNV GGV/JCZ des vitesses de boîte de 0,2950 (*/**

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Boîte de vitesses manuelle (0A4) CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports avant synchronisés et un rapport Ingrédients arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée longitudinalement en bout du moteur. HUILE DE BOÎTE DE VITESSES Boîte à 2 arbres tournants sur deux roulements à aiguilles pour l’arbre primaire, deux roulements à rouleaux coniques pour l’arbre secondaire et un axe inter- Préconisation: médiaire pour la marche arrière. Huile de synthèse G 052 756 A2 de viscosité SAE 75W. L’extrémité de l’arbre primaire, côté embrayage, tourne sur un roulement à billes. Capacité: Commande des vitesses par câbles avec levier au plancher. 1,70 litres. Blocage électronique du différentiel EDS et antipatinage ASR. MÉCANIQUE Périodicité d’entretien: AFFECTATIONS Pas de remplacement ni de contrôle préconisés. Motorisation: 2,0 TDi 81kW (CBDC)

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isabelle

MOTEURS ESSENCE FORD CARACTÉRISTIQUES Généralités Vilebrequin (mm) Jeu axial 0,093-0,303 - Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne, placé transversalement Ø tourillons, standard 54,98-55,00 au-dessus de l’essieu avant. Ø tourillons, minoration (vert) 54,73-54,75 - Vilebrequin tournant sur 5 paliers. - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête Jeu entre tourillon et coussinet 0,020-0,039 GÉNÉRALITÉS entraînés par chaîne. Ø manetons, standard 50,89-50,91 - 8 soupapes sur le moteur 2,0 l et 16 sur le 2,3 l commandées Ø manetons, minoration 0,25 (vert) 50,64-50,66 via des poussoirs hydrauliques. - Lubrification par pompe à huile entraînée par le vilebrequin via Epaisseur des demi-rondelles de butée, standard 2,301-2,351 une chaîne. Epaisseur des demi-rondelles de butée, - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraî- majoration 0,38 mm (jaune) 2,491-2,541 née par la cour

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Moteurs 1.9 et 2.0 TDI CARACTÉRISTIQUES Culasse (moteur 1.9) Culasse en alliage d'aluminium avec sièges et guides de soupa- Moteur Diesel suralimenté 4 temps à injection directe haute Demi-paliers d'arbre à cames usinés directement dans la culas- pression par 4 injecteur-pompes, 4 cylindres en ligne verticaux, se avec chapeaux amovibles (n°1 côté distribution et portée la disposé transversalement l'avant du véhicule. Bloc-cylindres en plus large côté injecteur-pompe) et recevant des coussinets. fonte et culasse en alliage d'aluminium. La partie supérieure des chapeaux d'arbre à cames est usinée etGÉNÉRALITÉS Distribution par simple arbre à cames en tête (moteur 1.9) ou reçoit les 2 rampes de culbuteurs à rouleau des injecteur-pom- double arbres à cames en tête (moteur 2.0) entraînée par cour- pes. Chacune des rampes comporte 2 culbuteurs. roie crantée. Des rondelles sont placées sous les

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MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES CARACTÉRISTIQUES Généralités Vilebrequin - Nombre de paliers..................................................................5 - Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement - Diamètre (mm): au-dessus de l'essieu avant. Tourillons Manetons - Distribution assurée par une courroie. - Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. nominal 54,00 - 0,022/ - 0,042 47,80 - 0,022/ - 0,042 - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînéeGÉNÉRALITÉS réparation 1 53,75 - 0,022/ - 0,042 47,55 - 0,022/ - 0,042 par la courroie de distribution. - Lubrification assurée par une pompe à huile entraînée par la réparation 2 53,50 - 0,022/ - 0,042 47,30 - 0,022/ - 0,042 courroie de distribution via un arbre intermédiaire. réparation 3 53,25 - 0,022/ - 0,042 47,05 - 0,022/ - 0,042 - Allumage et injection assurée par Digifant. - Système d'échappement ave

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TDS

Boîte de vitesses 02T CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports avant synchronisés et un rapport arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée longi- tudinalement en bout du moteur. Commande des vitesses par câbles avec levier au plancher. Le repérage de la boîte de vitesses se situe en haut sur le carter d’embrayage (lettres-repères et date de fabrication). Les lettres-repères de la boîte de vitesses figurent également sur la plaque d’identification située dans le coffre. Exemple: FQE 14 03 5... - FQE: lettres-repères. MÉCANIQUE - 14: jour. - 5: Année de fabrication (2005). AFFECTATIONS RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION Affectation boîte de vitesse Boîte de vitesses 02T Type moteur Repère de boîte Démultiplication totale Vitesse en km/h Combinaisons des Rapports avec couple réducteur pour 1000 tr/min BKY GJG/GRP/GRZ vitesses de boîte de

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Boîte de vitesses manuelle (0AJ) CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports avant synchronisés et un rapport Ingrédients arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différentiel, disposée longitudinalement en bout du moteur. HUILE DE BOÎTE DE VITESSES Sa démultiplication a été optimisée afin de diminué les émissions de CO² Boîte à 2 arbres tournants sur deux roulements cylindriques. Préconisation: Commande des vitesses par câbles avec levier au plancher. Huile de synthèse G 052 17 A2 de viscosité SAE 75W. AFFECTATIONS Capacité: Motorisation: 1,4 FSi 90 kW (CAXA) 2 litres. Type: 0AJ MÉCANIQUE Repères: KRG, LHY, MHU Périodicité d’entretien: Pas de remplacement préconisé. Le repérage de la boîte de vitesses se situe sur le dispositif de commande des Couples de serrage (en daN.m et en degré) vitesses (type de boîte) et sur le carter d’embrayage (lettres-re

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sandrine

MOTEURS ESSENCE VAG CARACTÉRISTIQUES Généralités Segment de piston Jeu à la coupe (mm) Jeu en hauteur (mm) à neuf Limite à neuf Limite Moteur AJH d'usure d'usure - Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne, placé transversalement de compression 0,15 à 0,40 0,8 0,02 à 0,07 0,12 au-dessus de l’essieu avant. racleur 0,25 à 0,50 1,0 0,02 à 0,06 0,12 - Vilebrequin tournant sur 5 paliers. - Distribution assurée par un arbre à cames en tête sur le mo- Moteur ADYGÉNÉRALITÉS teur 2.0 l ou par deux arbres à cames en tête sur le moteur 1.8 l Turbo, mûs par courroie crantée (sur le moteur 1.8 l Turbo, l’ACT de compression 0,20 à 0,40 1,0 0,02 à 0,05 0,15 d’échappement entraîne l’ACT d’admission via une chaîne). racleur 0,25 à 0,50 1,0 0,02 à 0,05 0,15 - Soupapes en tête commandées par l’intermédiaire de pous- soirs hydrauliques. - Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage en- VILEBREQUIN tr

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CARACTÉRISTIQUES Moteur Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement l'avant du véhicule. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d'aluminium. Distribution par simple arbre à cames en tête (1,9) ou double arbres à cames en tête (2.0) entraînée par courroie crantée.GÉNÉRALITÉS Injection directe haute pression par 4 injecteurs-pompes Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air / air. Ils répondent aux normes de pollution Euro 4. Type moteur BRU BKC BKD Alésage x course 79,5 x 95,5 81 x 95,5 fig.1 Cylindrée (cm3) 1 896 1 968 Rapport volumétrique 19 à 1 18,5 à 1 Vis de culasse Pression de compression (bar): Vis au nombre de 10. - Nominale 25 à 31 Diamètre extérieur: 12 mm. - Mini 19 Longueur: 166 mm. Écart maxi. 5 Nota: entre cylindres Les vis doivent être remplacées après chaque démontage. Puissance maxi: - CEE (kW à tr/min) 66 à 4 000 77 à

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Embrayage avec boîte DSG7 CARACTÉRISTIQUES La boîte “DSG” à double embrayage à sec se compose de deux sous-boîtes EMBRAYAGES indépendantes l’une de l’autre. Chaque sous-boîte est constituée comme une boîte mécanique, à chaque sous-boîte correspond un embrayage multidisque. Les deux embrayages multidisques (E1) et (E2) sont pilotés en fonction du rap- port à enclencher. Deux rapports sont toujours enclenchés simultanément: celui qui est en prise et celui qui est prêt pour le changement. L’embrayage “E1” transmet le couple à l’arbre primaire “1” par l’intermédiaire de cannelures. Depuis l’arbre primaire “1”, le couple est transmis à l’arbre MÉCANIQUE secondaire “1” pour les rapports 1 et 3 et à l’arbre secondaire “2” pour les rap- L’embrayage “E2” transmet le couple à l’arbre primaire “2” par l’intermédiaire de cannelures. Depuis cet arbre primaire, le couple est transmis à l’arbre secon

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CARACTÉRISTIQUES DESCRIPTIF DU SYSTÈME Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique. La commande hydraulique est constituée d’un cylindre émetteur, d’un cylindre récepteur et d’un réservoir de compensation communs au circuit de freinage. DISQUE ET MÉCANISME Mécanisme d’embrayage (mm): 230 Ø extérieur du disque (mm): 228 Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré) LIQUIDE DE FREIN/D’EMBRAYAGE Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents “éclats de pièces” dans les méthodes. Préconisation: Liquide synthétique répondant à la spécification DOT 4. ÉLECTRIQUE Capacité du circuit: 1,15 litre. ELÉMENTS MÉCANIQUES Boîte de vitesses sur moteur: - Vis M12: 8 daN.m - Vis M10: 4 daN.m - Vis M6: 1 daN.m. Vis de mécanisme d’embrayage: - Vis M6: 1,3 daN.m ÉQUIPEMENT - Vis M7: 2 daN.m Vis de roues: 12 daN.m. ELÉMENTS HYDRAULIQUES Vis du récepteur d’embrayag

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CARACTÉRISTIQUES Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique. Il est possible de contrôler le contour extérieur du volant-moteur également La commande hydraulique est constituée d’un cylindre émetteur, d’un cylindre après le démontage de la petite tôle de recouvrement. L’embrayage SACHS (C) récepteur et d’un réservoir de compensation commun au circuit de freinage. possède un contour rond alors que l’embrayage LUK (D) possède une moulure Mécanisme à diaphragme, disque rigide et butée à billes, de type “poussé”. et contour carré. DISQUE ET MÉCANISME Deux modèles d’embrayage sont disponibles sur le moteur 2.0 TDi, LUK et SACHS. Il est possible de reconnaître le modèle sans avoir à démonter la boîte Diamètre d’embrayage commun aux moteurs essence et diesel: 228 mm MÉCANIQUE Sens de montage inscription “getriebeseite” vers la boîte de vitesses. Différenciation des embrayages Il est pos

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CARACTÉRISTIQUES Caractéristiques pratiques Généralités Capacités (en l) - Cette étude traite des Skoda Fabia depuis le début de leur commercialisation en mai 2000. - Réservoir à carburant..........................................................45 - Huile moteur, après vidange et échange du filtre à huile: Caractéristiques dimensionnelles • moteur 1,2..........................................................................3,4 • moteur 1,4 8V....................................................................4,0 GÉNÉRALITÉS et pondérales • moteur 1,4 16V..................................................................3,2 • moteur 1,9 SDI..................................................................4,5 Gamme • moteur 1,9 TDI..................................................................4,5 - Circuit de refroidissement: - Motorisations: • moteur 1,2..........................